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吊车梁疲劳应力循环次数
吊车梁
设计时需进行
疲劳
验算,而民用建筑楼板的梁承受的活荷载也是变化的...
答:
是否进行
疲劳
计算是钢结构设计规范里面规定的,进行疲劳计算是设计荷载在梁上
应力
幅达到一定值才进行的。钢结构设计规范16.1.1,应力反复
次数
50000次以上进行疲劳计算。板上活荷载到达设计值基本没有,就算有也不会达到50000次反复。
吊车梁
是支撑桥式起重机运行的梁结构。梁上有吊车轨道,起重机通过轨道在...
钢结构
疲劳
断裂的机理是什么?
答:
钢材的
疲劳
过程可分为裂纹的形成,裂纹缓慢扩展和最后迅速断裂三个阶段。钢结构或构件加工制作缺陷,其中裂纹型缺陷,如焊缝及其热影响区的细裂纹、冲孔和剪切边硬化区的微裂纹等,对钢材的疲劳强度的影响比较大,另外钢材的冷热加工、焊接工艺所产生的找余
应力
和残余变形等对钢材的疲劳强度也产生较大的影响...
重型钢结构厂房
吊车梁
的
疲劳
验算一般有哪些规定?
答:
一般对A6—A8级
吊车梁
需进行
疲劳
验算。验算的部位有受拉翼缘的连接焊缝处,受拉区加劲肋的端部和受拉冀缘与支撑连接处的主体金属,还需验算连接的角焊缝。这些部位的
应力
集中比较严重,对疲劳强度的影响大。按规范规定,验算时采用一台起重量最大吊车的荷载标准值,不计动力系数。
吊车梁
的
疲劳
验算吊车梁的疲劳验算为什么采用荷载标准值和容许应_百...
答:
中级工作制吊车桁架有补充
疲劳
验算的必要。由于重型钢结构厂房
吊车梁
的
应力
集中比较严重,对疲劳强度的影响大非常的大,就不能采用普通的疲劳验算方法,根据《钢结构设计规范》第3.1.6条可知,必须要用标准的采用荷载标准值和容许应值来进行验算。
脆性破裂产生的原因是
答:
(4) 结构受有较大动力荷载或反复荷载作用:但荷载在结构上作用速度很快时(如吊车行进时由于轨缝处高差而造成对
吊车梁
的冲击作用和地震作用等),材料的
应力
- 应变特性就要发生很大的改变。随着加荷速度增大,屈服点将提高而韧性降低。特别是和缺陷、应力集中、低温等因素同时作用时,材料的脆性将显著增加。 (5)在较低...
吊车梁
的加劲肋为什么和下翼缘空了50MM左右 为什么不象普通梁那样和上下...
答:
规定中间横向加劲肋的下端宜在距受拉翼缘50~100mm处断开,主要也是考虑
吊车梁
的
疲劳
破坏避免过多的焊缝相交产生
应力
集中,在下翼缘与腹板的连接处,加劲肋还要切角.比较准确。可减少由于焊接在腹板上引起疲劳裂纹。主要也是考虑吊车梁的疲劳破坏。
什么时候用容许
应力
法
答:
吊车梁
的
疲劳
计算。容许
应力
设计法是以弹性理论为基础,根据结构构件截面计算应力不大于规范规定的材料容许应力的原则,进行结构构件设计计算的方法。在吊车梁的疲劳计算中采用容许应力法,容许应力值系由材料所能承受的最大应力(平均极限强度或平均屈服强度)除以根据经验规定的安全系数而得。
吊车梁
的
疲劳
破坏是指
答:
吊车梁
的
疲劳
破坏是指材料强度。材料强度是在远低于材料强度极限甚至屈服极限的交变应力作用下,材料发生破坏的现象,材料在
循环应力
和应变作用下,在一处或几处逐渐产生局部永久性累积损伤。吊车是起重机将材料提升、搬运和降落的机械,动作时材料可保持着自由悬挂状态。
PKPK框架钢结构怎么设计?
答:
答:长期以来钢结构的疲劳设计一直按应力比准则来进行的.对于一定的荷载
循环次数
,构件的疲劳强度σmax和以应力比R为代表的
应力循环
特征密切相关.对σmax引进安全系数,即可得到设计用的
疲劳应力
容许值〔σmax〕=f(R)把应力限制在〔σmax〕以内,这就是应力比准则.自从焊接结构用于承受疲劳荷载以来,工程界从实践中逐渐...
吊车梁
上翼缘为什么不能焊接
答:
1、热影响区域:焊接过程中会产生高温,这会导致材料在焊接区域受热和冷却的
循环应力
,这种循环应力会引起翼缘材料的变形,裂纹或
疲劳
断裂。2、负载集中:
吊车梁
翼缘承受着重大的负载,焊接会在焊缝附近产生焊接应力集中,这会对承载能力产生负面影响,并增加翼缘失效的风险。
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