高铁铁轨有没有缝隙？没有缝隙怎样解决热胀冷缩问题？

Question

如题所述

Answer 1

铁轨确实没有缝隙，这是真的。长度可以达到几十公里甚至上百公里的长度，整个钢轨没有轨缝接头。它的关键技术就是采用了高强度的弹性扣件扣压住钢轨的轨底，通过这种锁定使钢轨不会因热胀冷缩产生变形。原来，无缝钢轨在刚生产出来的时候，也是一节一节的，通过无缝钢轨焊接机，将两根钢轨相邻两端升温至1000度以上，然后两根轨道挤压到一起。这样焊接出来的轨道，可以达到500米长。经过焊接、打磨、检验一道道工序的钢轨，将被运输到铺设现场，再与其它轨道再次焊接，最终成为几百公里长的无缝轨道。

Answer 2

高铁铁轨之间留有缝隙，缝间距为1,600毫米，被称为“无缝钢轨”。无缝钢轨的制造并不是将长钢轨在焊缝处截断，而是将多根标准钢轨焊接在一起成为超长钢轨，这样做的目的是消除长钢轨因为热胀冷缩而产生的应力。
为了解决热胀冷缩问题，铁路部门在铺设无缝钢轨时，会将长钢轨的温度释放“锁定”在焊缝处。具体的做法是，在焊缝处设置“伸缩缝”，让温度变化时铁轨可以自由伸缩。此外，无缝钢轨还需要进行应力放散，即当温度变化时，通过拧松钢轨接头处的螺栓，让铁轨在温度变化时自由伸缩。这样可以避免铁轨因为温度变化而产生过大的应力，从而防止铁轨变形。

Answer 3

高铁铁轨和普通铁轨原理一样的，都是一段一段的拼接在一起，高速运行，都考虑过了这方面影响，要不就是有预留好的伸缩缝，要不就是考虑好材料的热胀冷缩不会产生运行的影响。
一种是长轨节自身承受全部温度应力，即将长轨锁定在枕木上，使其不因温度变化而胀缩，这种方法适用于一年四季温度相差不大的地区，例如在中国南方地区。在一些温度相差较大的地区应就要采取另一种方法。即长轨节自身不承受温度应力，而以自动放散应力或定期放散应力的方法，使长轨节随温度升降而自由收缩，在铺设的时候也尽量选择最佳温度铺设,使钢轨的伸缩值在最小范围内，这样不管温度上升还是下降，钢轨的伸缩始终都控制在最小范围内。