高铁钢轨几百公里没有缝,怎么铺设出来的?如何克服热胀冷缩?

如题所述

高铁采用的无缝线路,目前常用的是温度应力式,在两段长钢轨轨道之间设置2~4对标准长度钢轨组成缓冲区。也就是说钢轨不是整段长度都是无缝的,会有一段距离存在可以伸缩的钢轨,或者是钢轨焊接胶结,存在一定位移空间的,不是的无缝。

物体的热胀冷缩现象普遍存在于自然当中。这是不可避免的。普通的有砟轨道靠道砟承重,但道砟松散,吸收压力的性能不错,可稳固性能差,铁轨预留的接口不但有利于热胀冷缩,也会分散压力。只是接口处的伸缩缝要预留到热胀冷缩时相应的程度值,很大程度上造成了浪费,也增加了钢轨和轮毂的磨损,造成行车不稳和噪音的体验。

高铁在设计之初就做了相应的对策。无砟轨道是在预制厂里根据科学方案预制的,大大提高了行车的平稳性。轨道几乎全部焊接,形成超长轨道,极大地减少了传统铁轨的伸缩缝。这样就必须要重新设计解决热胀冷缩的问题。一般地,会根据当地气象,地质等收集资料,会计算当地平均温度和热胀冷缩现象造成物体形变的合理值,在钢轨出厂时就已经在得到的相应数据下,比如平均气温值,气压值,降水量等,保留了热胀冷缩预留的空间。

无砟轨道铺设钢轨时,自紧螺丝、纽扣、塑料垫板等都会值接将钢轨锁死在枕木板上,相当于用一部分力量作为钢轨的内应力抵消热胀冷缩产生的应力,就是强制性不让钢轨发生形变。 此外,还会在钢轨腰部打孔的方式释放热胀冷缩,避免涨轨。也会在大桥、相对稳定的路段设置观测站,有效地监测形变量值,以便于及时采取人工措施释放能量。

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第1个回答  2021-12-15
高铁采用的是无缝线路,在两段轨道之间会设置2~4对标准长度钢轨,作为缓冲区,所以也是有缝隙的,能够进行伸缩,可以克服热胀冷缩。
第2个回答  2021-12-15
当然是有缝隙的,只不过是比较长的一段距离才有缝隙,也是一段一段的进行铺设的,因为每隔一段就会有伸缩钢轨,就可以避免热胀冷缩。
第3个回答  2021-12-15
因为高铁的轨道中间有伸缩区,也包括缓冲区,所以这样的话可以很好的规避热胀冷缩;一般是工人采用机械铺设。
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