其实我们中国的基础建设能力和世界上的发达国家相比都是不落下风的，甚至我们的水平还要高于他们，毕竟我们中国是基建大国，每年都会投资几万亿人民币用在基建方面，不管是公路还是桥梁、铁路、房屋、隧道等工程，我们的水平都处于世界前列。其中去年才建造完工投入使用的港珠澳大桥就被誉为桥梁建设史上的奇迹，可见水平之高。不过对于我们普通老百姓来说，除了为国家的基建水平感到骄傲之外，我们是否也会对桥梁建设的知识感兴趣呢？就比如跨海大桥的桥墩里面到底是实心的还是空心的呢？答案竟是这样，下面我们一起来了解下吧。
我相信很多小伙伴在不知道答案之前，大部分的人都会觉得桥墩是实心的，因为桥墩需要承载的是桥面的整体重量，而桥面的重量高达成百上千吨，如果桥墩是空心的肯定难以支撑起这个重量，那么事实到底是怎样的呢？其实现在的随着桥梁建设的不断发展，大部分的桥墩都已经摆脱了实心的构造，转而用钢筋+混凝土的方式填充桥墩，这样就使得桥墩更加的坚固耐用，并且成本也能得到相应的减少，因此现在很多大桥的桥墩都是采用这种方式建造的，严格来说它既不是实心也不是空心的。
跨海大桥的桥墩在建设时还需要考虑水流的冲击力，因此跨海大桥的桥墩一般都会设计分水角，以此来减弱水流的冲击力。而且跨海大桥在建设时一般都会先建设桥墩再建设桥面，而桥墩的建设方法主要有2种，分别为打桩法和沉井法，打桩法是先将事先造好的桥墩直接用打桩的方式固定在海里，而这样的桥墩往往是实心的，可以很好地屹立在海面上不倒。另一种沉井法主要是通过在海底构筑围堰，然后将围堰中的水抽干，再往里面铺设钢筋最后浇筑混凝土，这样的桥墩可以说是实心也是可以说是空心的，因为根据桥面情况的不同，浇筑的混凝土多少也会有所不同，总而言之只要达到了施工的标准就可以了。
最后总结一下，跨海大桥的桥墩基本上都是用钢筋混凝土铺设而成的，如果非要问是实心还是空心，那么理论上来说应该是空心的，但是现在也有少部分的桥梁会采用全实心的方法建桥，但是现在已经比较少见了。而“空心”的建设方法正成为主流，这种桥墩不但能满足施工要求，而且它结构稳定、坚实耐用，能省下大量的成本，是批量施工的首选。
