波音737MAX空难当初的事故的详情始末是什么？

Question

如题所述

Answer 1

空难总共有两起：

第一起，印尼廉航狮子航空一架波音737-MAX 8客机2018年10月发生造成189人死亡。

第二起，埃塞俄比亚航空一架波音737-MAX 8客机起飞后6分钟坠毁，157名乘客及机组人员无一生还。

事件梳理

737MAX客机在2018年至2019年的半年内相继发生两起重大空难，遭全球停飞。 

波音公司想必大家都不陌生，这是一家在业内都是知名度非常高的航空公司，但是因为此前两起空难事故的发生，致使波音公司的信誉严重受损。

空难事件发生后，就有相关的调查人员对这两起事故进行调查。

随后，在经过相关调查人员历经18个月的调查之后，发布了一份相关的调查报告，报告中称，这起事故的发生主要是波音公司和美国联邦航空局犯下的一系列严重错误共同导致的。

事件本质

怎么理解这句话呢？原来报告中称波音公司明知道自家的737max客机存在设计缺陷，且刻意向航空公司，飞行员及监管机构隐瞒这些存在的设计缺陷信息。导致这些飞行员和乘客并不知道客机存在缺陷的问题的情况下乘坐了这辆飞机，因此造成了空难事故。

并且称波音公司通过其商业关系影响监管机构的管理和审查，这里可以理解为波音公司以非正当的手段逃避审查。

所以这份调查报告称这起事件波音公司存在重大的责任，不管是刻意隐瞒飞机存在缺陷的事实，还是通过非正当手段逃过审查。

并且指认相关的监管机构也存在严重的失职行为，因为监管机构没有对波音737max系列飞机进行严格的审批和监管。两者的行为都是在拿普通乘客的生命安全做赌注！并以此要求对美国联邦航空局的监管模式进行彻底改革。

写在最后

最后，对于这起事件，大家如何看待？欢迎留言探讨。

Answer 2

第一次狮航610的详情建议去看看报告，写的很详细，原因我给您写在这里（第一次狮航空难KNKT/NTSC于2019年10月发布官方最终调查报告书,以下是报告3.2结论部分的原文的中文翻译(机翻, 我把语法错误改了，但是还是可能会有错误，您发现错误可以告诉我）:
3.2促成因素
促因定义为行动、疏忽、事件、条件或其组合，如果消除、避免或不存在，将降低事故或事件发生的概率，或减轻事故或事件后果的严重性。陈述基于时间顺序，而不是显示贡献程度。
1.在波音737-8（MAX）的设计和认证过程中，对机组对故障的响应做出了假设，尽管与当前的行业指南一致，但这些假设被证明是不正确的。
2.基于对飞行机组响应的错误假设和对相关多个驾驶舱影响的不完整审查，MCAS对单个传感器的依赖被认为是适当的，并满足所有认证要求。
3.MCAS的设计依赖于单个AOA传感器，因此容易受到来自该传感器的错误输入的影响。
4.由于在飞行手册和飞行机组培训中没有关于MCA的指导或更详细地使用配平大轮，使得飞行机组更难对未经要求的MCAS做出正确响应。
5.在波音737-8（MAX）开发过程中，未正确启用AOA不一致警报。因此，在飞行过程中，当AOA传感器校准错误时，警报不会出现，飞行机组无法记录，因此无法帮助维修人员识别校准错误的AOA传感器。
6.事故飞机上安装的替换AOA传感器在早期维修期间校准错误。维修期间未检测到该错误校准。
7.调查无法确定AOA传感器的安装测试是否正确执行。未检测到错误校准。
8.飞机飞行和维修日志中缺乏关于失速震杆器和安定面失控NNC使用的文件，这意味着雅加达的维修人员无法获得信息.同时也没有信息可供事故人员使用，使每个人都更难采取适当的行动。
9.与大量ATC通信相关的多重警报、重复MCAS激活和分心无法得到有效管理。这是由于人工处理、NNC执行和飞行机组通信方面的情况和性能困难，导致CRM应用和工作量管理效率低下。这些表现先前在训练期间被确认并发现，并在事故航班飞行期间再次出现

Answer 3

此次客机出事前曾经出现异常俯冲及爬升，与狮航空难前情况相似，令人质疑今次空难与上次一样，是客机本身系统问题引致。

Answer 4

是因为波音公司急于求成，在飞机上加了一个系统，这个系统导致发生数据失误的时候，自动修正，导致飞行员敌不过系统，导致坠毁

Answer 5

波音公司在开发该机型过程中，存在刻意向航空公司、飞行员以及监管机构隐瞒信息的行为。