该线路位于老京包线关沟段，也是华北火车迷很喜欢去的一个地方
詹公设计人字形线路（铁道术语叫做“展线”）实质上是不得已为之的行为
因为那时候京张线所用的蒸汽机车马力小，爬坡能力差，如果直接爬坡则爬不上去，只会空打滑。
所以使用“人”字形路线，并在此设立青龙桥车站控制道岔和补机（不承担列车牵引任务仅起帮助列车通过困难路段的机车叫做补机）。
人字形线路其实是折返式的展线，当列车进入此路段时候，先在列尾加挂机车来推动列车爬坡，当爬到人字形路线末端时候，列车换向，继续向另一条向上的岔路攀登
现在那段铁路已经很少使用了，因为现代的内燃机车功率大，能够爬那种坡
而且这种折返式的展线通过效率并不高
所以现在走京包线的列车走的是山底下的新线，过青龙桥一号隧道。或绕道丰沙线
至于线路图
看图
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第1个回答 2009-12-10
该线路位于老京包线关沟段，也是华北火车迷很喜欢去的一个地方
詹公设计人字形线路（铁道术语叫做“展线”）实质上是不得已为之的行为
因为那时候京张线所用的蒸汽机车马力小，爬坡能力差，如果直接爬坡则爬不上去，只会空打滑。
所以使用“人”字形路线，并在此设立青龙桥车站控制道岔和补机（不承担列车牵引任务仅起帮助列车通过困难路段的机车叫做补机）。
人字形线路其实是折返式的展线，当列车进入此路段时候，先在列尾加挂机车来推动列车爬坡，当爬到人字形路线末端时候，列车换向，继续向另一条向上的岔路攀登
现在那段铁路已经很少使用了，因为现代的内燃机车功率大，能够爬那种坡
而且这种折返式的展线通过效率并不高
所以现在走京包线的列车走的是山底下的新线，过青龙桥一号隧道。或绕道丰沙线
至于线路图
看图
参考资料：自己
第2个回答 2009-11-25
北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人‘字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。
第3个回答 2009-12-09
你先想一想"人"的形状,将它向右倾倒一下,就像你侧身睡着的时候,将在上方的一只大腿抬高.着时就有一个卧着的"人"字.
实际中的人字铁路,是把一个大斜坡分成两个小的斜坡,这样理解:先从左开始,向右上方行使,再变轨道,同时,车尾充当车头,向左上方行事,此时的运行轨迹就像人字一样.
实际中的人字铁路,是把一个大斜坡分成两个小的斜坡,这样理解:先从左开始,向右上方行使,再变轨道,同时,车尾充当车头,向左上方行事,此时的运行轨迹就像人字一样.
第4个回答 2009-12-03
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