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坐高铁高提速时感觉很难受
为什么
高铁
过隧道耳朵堵,只有过隧道
的时候
才这样。什么原理?具体的气 ...
答:
2、
因为在左右而言,这属于一个密封的体系
,
大气没有办法及时的补充高铁快速过去的时候所带走的部分气压,人们便会感到不适
。我们小的时候就会被警告,在火车旁边的那个线是不能靠近的。一旦有火车驶过,人和物品都会被身后的气压推进去,来补充火车带走的部分。
为什么
高铁
不能随意
提速
?和哪些因素有关?
答:
第三,
经济方面的原因
。高铁速度变快,用电量相应地就会变大,经济成本就会提高。在高铁管理上,也要考虑工人的劳动强度和检测程度。凌晨0点以后,基本上是工人对高铁进行检查和处理隐患的时间,提速之后会增加很多工人的劳动强度,包括检测强度。
高铁
列车如何
提速
和刹车
答:
高铁
列车是用手柄操作
提速
和刹车的。高铁列车
上
没有油门和刹车踏板,实现加减速功能的是操纵杆,实现刹车(制动)功能的是制动机,司机通过手柄进行调速或停车。
动车
组列车的脚踏板并不是刹车使用,而是为了确保司机精神状态高度集中,需要定时踩压。高铁基本特点 1、
高速铁路
非常平顺,以保证行车安全和舒适性...
为什么坐在
高铁上
速度再快也不会有颠簸感?原理是什么?
答:
第一:高铁虽然速度很快,但是大部分的时间都是匀速行驶的,而且加速度不快。在坐车的时候之所以会有颠簸感,
是因为惯性的原因
,比如说坐飞机的时候会感觉到颠簸和剧烈的失重感,其实就是因为加速度太快造成的。特别是飞机起飞的时候,由于需要足够的速度才能够升空,所以飞机在这个时候的加速度是非常快的...
火车
提速
和舒适性的提高需要考虑的力学因素有哪些
答:
这样火车车轮的温度会升高,铁轨也会发生变形,给火车的运营带来很大的隐患
,所以提高火车运速度的同时,要适当减小火车的质量,少拖几节车厢,减小摩擦力的大小,同时也增大火车的灵活性,提高安全性能。舒适性影响力学因素:高速度的影响1、列车振动;2、空气动力噪声;3、列车内部气压。
在中国
坐高铁
是一种怎样的体验?
答:
自豪吧,曾经跟同学讨论过关于
高铁
的话题,同学说中国的高铁是一直是中国人的骄傲。因为她曾经经历过,高铁运行时,大半个车厢的外国人不住的赞叹“amazing”,相信在那种情况下,每个身为中华儿女的乘客都会油然而生一股自豪。
吐槽一下,前段时间买了一张
高铁
特等座
答:
中国高铁速度是提上去了,但是还是有些车子整体服务跟不上去,前几天
坐高铁
去杭州,上车后整个车子里一股味道,与以前那些绿皮车一样的味道,
感觉
真的
不舒服
,没有一点舒适性可言,特等座也没多大意义,除了多花了钱,得不到任何享受,真心希望中国高铁能够除了
提速
,还能提高服务。
坐动车
和
坐高铁
有什么不一样的感受?
答:
他们本质上是不一样的。如果非要说动车之间的区别,那就是速度和舒适度上的区别。一是动车最早的2型车型空间不如后期生产的5型动车宽敞。二是速度
上动车
比高铁也慢一些,只不过有些区段可能运行时间是一致,但总得来说还是高铁快一些。三是票价上,D字母打头的票价完远远低于G打头的车次!
高铁
起步
提速
为什么那么慢?
答:
高铁
时间相对宽松些。2.直接全力
加速
对车的损耗各方面比较大,高铁相对地铁来说造价比较高,能省则省。3.高铁如果走的老站的话,因为线路不是专用的。所以刚开始有的路段会有限速,在进入自己的线路以后就会加速。4.如果一开始就全力加速,势必会达到一个较高速度。这
时候
就存在一个限界的问题。如果有...
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