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简析贵广高铁,沿线桥梁和隧道多的原因
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第1个回答 2015-03-06
本身预计是今年年底的。按现在的工程进度来看至少要等到2010年的6月份
贵广铁路全长857公里,其中贵州境内301公里、广西境内348.5公里、广东境内207.5公里,全线共设贵阳北、都匀东、榕江、桂林西、贺州、肇庆北、新佛山、新广州等30个车站,全线为电气化铁路。旅客列车速度目标值为每小时200公里,规划运输能力为客车每天100对,货运每年2500万吨。
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简析贵广高铁,沿线桥梁和隧道多的原因
答:
贵广铁路
全长857公里,其中贵州境内301公里、广西境内348.5公里、广东境内207.5公里,全线共设贵阳北、都匀东、榕江、桂林西、贺州、肇庆北、新佛山、新广州等30个车站,全线为电气化铁路。旅客列车速度目标值为每小时200公里,规划运输能力为客车每天100对,货运每年2500万吨。
简述
贵广高铁沿线桥梁
或
隧道多的原因
答:
贵广高铁途经黔桂粤等喀斯特岩溶发育完全地区,沿线山高谷深,河流纵横
,而且高速铁路和高速公路一样,基本上都是截弯取直,所以遇上高山,峡谷,或者河流之类地形的就必须用隧道和桥梁来解决了。
地理
贵广高铁沿线桥梁
或
隧道多的原因
答:
沿线
贵州广西等地都属于高原山地
,多
喀斯特地貌,只有
桥梁和隧道
才能满足
高铁
对线路的要求
贵广高铁
建设难度大
的原因
答:
沿途隧道多,桥隧比例大
,而且贵州和广西沿途经过的地方,都是喀斯特地貌多,隧道施工中面对地下河多,透水多,难度很大
如何看待
贵广高铁隧道
总长464公里这件事?
答:
给我们带来了快节奏的出行方式。这种速度,跟建设者的辛劳付出是分不开的。如果说在平原地区修建
高铁,
难度相对较小一些,那么在西部山区修建高铁,需要穿过崇山峻岭,修建
很多的桥梁和隧道
,难度真的不是我们普通人可以想象的。可以试想一下,从线路的选择、地质勘察、到材料的搬运、隧道的开建,哪一项不...
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