把握趋势，比追随潮流更重要。
在刚刚落幕、热闹非凡的上海车展上，如果说有哪些是会对行业产生深远影响的，我觉得肯定不是为了吸引流量而引发的口水仗，甚至也不是让人眼花缭乱、史上最多的品牌和车型，而是那些真正能够助力行业发展和“科技平权”的技术进步。
正如一位汽车行业资深人士所说，这届车展虽然热闹有余，但创新不足。在他看来，两年前的上海车展，还有很多创新性的技术让人眼前一亮，但这次，主要还是在一些已有的技术上进行更加细化的“内卷”，感觉创新已经到了一个新的瓶颈期。
但这也并非绝对。比如，在此次上海车展首发亮相的哈弗新能源枭龙MAX，就搭载了长城汽车全球首创的全新智能四驱电混技术Hi4。它专为新能源全场景高阶驾驶需求设计，作为长城实践其新能源宣言“更省、更远、更安全”的技术载体，实现“四驱的体验、两驱的价格；四驱的性能、两驱的能耗”，让用户“买得起，开得爽、用得省、跑得远”。
这就是一项非常有价值的技术创新。
众所周知，尽管电动化已经成为大家公认的一个发展方向，但依然有一些备受诟病的痛点，比如补能焦虑、没有操控乐趣等。全新智能四驱电混技术Hi4就是为了打破新能源汽车无操控的传统认知，为用户提供更具操控性能的新能源车型的同时，通过这种差异化的技术优势，助力哈弗打赢新能源下半场的“突围战”。
事实上，紧凑型/中型SUV市场一直是市场容量最大、车型最多的细分市场，也是自主品牌反攻合资的主阵地。如今，随着智能化和电动化的发展，以哈弗枭龙MAX、宋PLUS和银河L7为代表的自主主流新能源车型，实现了对于合资品牌的全面碾压，可以称得上“国产混动SUV三强”。
做新能源时代的“quattro”
提起四驱和操控性，恐怕很多人首先想到的就是奥迪的quattro技术和深入人心的“小壁虎”。甚至我们经常能在路上看到，有些别的品牌车型也会在车尾贴上个“小壁虎”，这就是技术对于品牌的赋能。
那么，在新能源时代，谁能打造一个为用户带来革命性驾驶体验的电四驱技术呢？哈弗用全新智能四驱电混技术Hi4率先作答。
事实上，早在3月10日长城汽车举办的“智能新能源干货大会”上，长城汽车总裁穆峰就表示，目前混动四驱的痛点主要有两个方面：一是四驱车型的能耗相对偏高；二是四驱相当于是在两驱的基础上另外嫁接了一个系统总成，天然就有一定的成本增加，这就导致了市场上四驱相比于两驱有8000到1万左右的溢价。
“长城做全新智能四驱电混技术Hi4的初心就是围绕用户作为主力车型使用的切身的痛点下手，再结合长城的生态体系做一个完整的技术突破，最终推出的全新智能四驱电混技术Hi4，既有两驱的经济性，而且可以通过四驱给消费者带来高适应性、安全、和环境适应性等。”穆峰如是说。
其中，H（Hybrid）代表混动，i（intelligent）代表智能，4（4WD）代表四驱系统。作为全球首创的智能四驱电混技术，Hi4实现三大革新，分别为三动力源双轴分布的混动“新构型”、iTVC智能扭矩矢量控制系统的“新突破”、机电耦合传动系统的“新高度”，拥有2套动力总成，最高系统功率340kW, 可覆盖A-C级车型，给用户带来了“全工况效率最优，全场景驾驶无忧”两大核心价值。
说人话，就是通过降低电混四驱的成本，提升四驱的普及率，让用户可油可电，可城可野。如果在市区开采用纯电工作模式时，双电机双轴输出，电机高效动态调节，整车电耗更低，续航里程更长；如果遇到轻越野路况，通过前后轴双电机动力解耦，扭矩转移，使车辆保持良好的越障能力。
作为国内在技术领域扎根最深的企业，长城汽车从2015年起就开始进行新能源全产业链的深度布局，并孵化了包括蜂巢能源、毫末智行等电池和智能驾驶领域的“独角兽”，成为“中国唯一、世界唯二”完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业。目前，长城将以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业整合为“森林生态”。
全新智能四驱电混技术Hi4可以说就是“森林生态”的重要组成部分。
众所周知，尽管随着电动化的发展，让造车变成一件相对容易的事情，但车依然是车，是产业链非常长的行业，因此，把一辆车造出来容易，但要持续把车造好却不是一件容易的事情。一方面要有强大的体系能力、资金和研发实力、品牌认知度等；另一方面还要有完善的垂直整合能力。
这就是长城作为中国品牌领头羊的底蕴和积淀。
正如哈弗品牌执行副总经理乔心昱所说：“当有人还在努力劝说用户新能源如何省钱时，哈弗已经在关注用户在驾驶场景中的情感响应；当有人还在论证电池的形态和容量之时，哈弗双手递给用户一个超级电四驱。如果说quattro代表了燃油时代的传统四驱样本，那么全新智能四驱电混技术Hi4必将成为新能源时代的电四驱标杆。”
据悉，在上海车展期间，哈弗就在上海举办了哈弗枭龙MAX全新智能四驱电混技术Hi4极限PK赛，并以碾压性的优势顺利通过60%极限坡道挑战、台阶垂直越障、滑轮组测试三大项目，全面展现哈弗枭龙MAX的硬核电四驱实力。因为，即便有了quattro般强大的电混四驱技术，要想打造出quattro般的认知度和影响力，还需要有足够多的用户积淀和口碑效应。
从这个意义上说，第一款车型哈弗枭龙MAX的市场表现就显得尤为关键。
回归造车本质，实现科技平权
事实上，一款产品要想卖得好，不仅自身产品实力要强，更重要的是，企业战略要清晰，技术储备要足够扎实。
对此，长城汽车CGO李瑞峰在上海车展期间接受采访时就表示：“以前有人说长城汽车的新能源步伐慢了一些，其实根本就不慢。长城汽车现在的战略方向很清晰，新能源技术储备非常丰厚，森林生态体系的垂直整合链路所带来的技术优势，全部会在各种产品上进行普及化，而且很多产品已经具备了SOP的条件。因此，长城汽车现在不缺速度，节奏比速度更重要。”
淡定的背后，是对技术和产品的信心，更是对长期趋势的洞察和长期主义精神的体现。
在他看来，随着哈弗枭龙MAX、魏牌蓝山DHT-PHEV、坦克400等新产品的到来，长城汽车将进入一个新的发展大周期，实现销量表现的起跳。“长城汽车今后的策略都是做减法，打造多款明星大单品，这意味在每一款重磅产品上都要实现全流程、全生命周期的塑造。哈弗枭龙MAX这样的大单品必须给它一定的时间把它打透，形成大的销量规模。”
这背后，寄托了长城汽车对于哈弗枭龙MAX的期待。
众所周知，成立于2013年3月29日的哈弗，刚好迎来品牌成立十周年的重要时刻。在过去十年时间里，哈弗在SUV市场创造了8年不败的神话。如今随着市场向新能源转型，哈弗也交出了自己的答卷：一方面，继续巩固第三代H6 DHT-PHEV的领先地位；另一方面，以枭龙系列开启全新战场，重新定义新能源SUV价值新标杆，开启全面电四驱时代。
“做每个时代最好的SUV，是哈弗的使命，也是哈弗的初心。哈弗枭龙MAX再一次诠释什么叫一个时代最好的SUV。”乔心昱如是说。
据悉，除了全新智能四驱电混技术Hi4的加持外，哈弗枭龙MAX在产品本身的品质感、智能化和安全性等方面，也都有非常突出的表现。
比如新能源时代用户非常关注的智能化水平。哈弗枭龙MAX搭载长城汽车领先行业的全新一代Coffee OS智能座舱系统，唤醒和响应速度非常快，真正做到“可见即可说”，告别过去一问一答机械式的人机对话。在智能驾驶方面，哈弗枭龙MAX搭载咖啡智能驾驶系统，实现全路况、全时段、全天候的L2+级别智能驾驶辅助，真正实现了“科技平权”。
除了产品外，哈弗新能源也讲加速独立渠道建设，计划在6月底完成350家新能源店面的落地，年内计划完成500家，构建“燃油网+龙网”的双网模式。同时，为哈弗新能源用户打造新时代用车生态圈，让用户在哈弗龙网生态架构下买得安心，用得放心，玩得开心。
结语
随着上海车展的落幕，市场的喧嚣也告一段落。大家逐渐发现，新势力早已风头不在，而传统车企则接过新能源的大旗。这是因为，现在的消费者已经越来越理性了，在表面浮华越来越同质化后，“汽车产品要回归第一性原则”已经成为大家的共识。
从这个意义上说，“资本派”也好，“造车派”也罢，谁能给用户提供更好的产品和技术，谁才能获得用户长久的拥趸。如今，长城汽车不仅在产品功能、性能和价格上不断进阶，而且在技术突破和“科技平权”上持续引领，以独有的全新智能四驱电混技术Hi4技术，在一众混动车型中脱颖而出。
做每个时代最好的SUV，长城汽车显然不是说说而已。
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