1、邮政便宜
在众多快递公司当中，邮政的邮寄费用可以说是最低的，一些在其他公司需要几十块甚至上百块才能寄出的快递，才邮政可能十几块或者是二十几块就能寄出了，而这个价格对很多网店是非常有吸引力的，毕竟很多网店每个月都有非常多的单量，邮政的价格能帮助他们节省不少成本。虽然邮政的快递单量不如其他的快递公司，但也比很多中小型公司要多！
2、邮政不满、覆盖范围最广
在很多人脑海中，邮政快递等于“慢”，但实际上，邮政快递并不慢，已经拥有和其他快递公司一样的速度了。而且相比于其他的快递公司，邮政的覆盖面积是最广的，不管是收件地址有多偏僻，只要有人的地方，邮政快递就一定能送达，甚至在珠穆朗玛峰上，邮政也有自己的网点，这是所有快递公司都不能比拟的！
3、邮政公司的性质不一样
邮政是国企，相比于其他的民营快递公司，在邮政身上你看到的不是盈利性，而是其所肩负的责任，邮政做的事情，是为人民服务，并不是盈利，而在也是邮政“佛性”的原因，因为性质就不一样。所以，你平时最喜欢使用哪家快递呢？
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2021-12-30
中国快递的发展已有几百年的历史，现代快递的发展到现在也有近20年的历史了，其实现代快递的发展是伴随着中国电子商务的发展而出现的，也就是基于各大电商网购平台而发展起来的。如果从整合商品交易的全流程来看，快递是承接的中间的货物运输的环节，这样就可以从以下几个方面看出中国快递行业的竞争为什么这么激烈？
1、收入单一
快递行业的发展主要分为两块，一块是发件、一块是揽收，运输的过程成本基本影响因素有油价、车辆损耗、场地、人员、设备等，因此对于快递行业来说，他的收入来源主要是依靠揽收的收入来分配至整个货物运输环节的各项成本支出，收入来源的过于单一就必然导致竞争激烈。
2、同质化竞争
中国的商业发展造就了很多做生意的人喜欢扎堆，也就是看到别人做一个生意好，他就必然想办法在旁边也做同样的生意，这样不断的积累，必然导致同行越来越多，市场越来越分散，竞争自然越来越激烈。
3、大部分的快递网点缺乏精细化运营的经验和方法
首先说明：以下的分析，没有贬低快递从业者的意思（因为我也是一名快递从业者）。从中国的现代快递的发展来看，中国快递的大部分从业者接受到的教育程度比较低，在经营快递网点的时候没有意识去精细化运营网点，最终会导致网点运营的成本居高不下，只能通过不断的抢占市场，扩大地盘来增加营收，进而就导致竞争的加剧。
其实作为一个快递的行业从业者，我有以下几点感悟和建议，希望对于很多快递网点的老板针对快递网点的运营能有一些新的思考。
任何一门生意都离不开竞争，因为竞争是推动整个商业乃至社会发展的最原始的动力。所以我们必须要惧怕竞争，但要合理的竞争，要学会科学的运营快递网点。下面从以下两个方面说明：
1、控制并降低运营成本
对于快递网点来说，最大的运营成本就是“三大件”：人、货、场。人员就包括了参与到整个快递运输流程的所有参与者，其中占比最大的就是快递小哥；货就包括这车辆、设备、消耗品等方面；场就要是指场地。
由于目前快递的市场已经面临多品牌快递竞争的局面，因此在同一个派件区域，每家快递公司都具备人货场的基本配备，但随着近几年电商网购发展增速的放缓，快递的增长也进入到一个瓶颈期，分配至每家的快递量就会相当有限，最终导致了大部分快递网点产能过剩，网点的人员、场地、设备并没有满负荷运转，人效、坪效都比较低，最终导致网点运营成本居高不下。
目前的快递市场已经出现了针对快递网点精细化运用的模式“快递共配”，快递共配的核心思想是多品牌快递功能运营，通过技术手段实现多品牌快递的到、派、签收一个系统实现所有操作，不再是以前的多个品牌的系统来回切换，浪费时间。同时满足三段码、问题件的上传，拦截件提示，智能补漏、签收补漏、老板报表等特色功能。以上这些功能，驿站共配品牌全部支持，并且现在驿站共配还开放了免费试用的活动，先试用再合作，免除网点的后顾之忧。驿站共配一方面彻底减少快递小哥的操作流程，提高操作效率，另一方面让老板能够更直观的看到网点的全面运营数据，能够更准确判断网点运营的问题，快速的制定解决方案，全面提高快递网点的运营效率。
提高效率的同时，共配模式还积极推动多品牌快递网点在场地、人员、设备等方面的整合，传统运营模式，假设一个快递品牌运营需要人员30人、车辆设备等100套、场地1个，那么8个品牌，整体的成本就要翻8倍。而通过共配模式的整合，只需要3-4倍的成本就可以实现全快递品牌的有效运营，节省下来的4-5倍的成本就是每个品牌快递网点赚的钱。这样从成本上每年就可以节省下来大笔的费用。
2、转化快递流量，扩大收入来源
其实对于快递网点的老板来说，是手里捧着金饭碗却不自知的状态。为什么这么说？
从整个电商互联网的发展来看，整个发展过程都在围绕“流量”，从常规的促销活动到各种电商节日的打造；从线上用户的争抢到线下社区的攻占；从一二线城市向三四五六线县域经济的渗透；从单纯的拼产品到各种推荐算法的推陈出新都是在不断的围绕流量不断拼抢。所以手里掌握着巨大的快递流量的快递网点是“捧着金饭碗”的主。
如何转化流量变现就是急需要解决的问题？
其实当下的市场已经给出的比较靠谱的答案：即与快递驿站或智能快递柜结合。驿站共配有专业的末端驿站和快递柜合作品牌：熊猫快收，内容包含了快递驿站和快递柜的软硬件的全流程解决方案，以及同城跑腿、社区拼团、无人售货门店等基于社区流量的变现方式。
与快递驿站或智能快递柜的结合，一方面可以节约快递派件最后一公里派件难的问题，另一方面可以帮助快递网点基于快递流量转化为社区私域流量，同时结合驿站共配的流量变现模式，真正的帮助快递网点迅速将流量变现，增加快递网点的收入来源多样性，降低网点对于传统快递模式的依赖程度，降低快递网点的运营风险。
千里之行始于足下，敢于迈出尝试的第一步才可能有新的突破契机。相信随着行业的不断发展，快递网点也能够找到自己的更加合理的发展之路。
1、收入单一
快递行业的发展主要分为两块，一块是发件、一块是揽收，运输的过程成本基本影响因素有油价、车辆损耗、场地、人员、设备等，因此对于快递行业来说，他的收入来源主要是依靠揽收的收入来分配至整个货物运输环节的各项成本支出，收入来源的过于单一就必然导致竞争激烈。
2、同质化竞争
中国的商业发展造就了很多做生意的人喜欢扎堆，也就是看到别人做一个生意好，他就必然想办法在旁边也做同样的生意，这样不断的积累，必然导致同行越来越多，市场越来越分散，竞争自然越来越激烈。
3、大部分的快递网点缺乏精细化运营的经验和方法
首先说明：以下的分析，没有贬低快递从业者的意思（因为我也是一名快递从业者）。从中国的现代快递的发展来看，中国快递的大部分从业者接受到的教育程度比较低，在经营快递网点的时候没有意识去精细化运营网点，最终会导致网点运营的成本居高不下，只能通过不断的抢占市场，扩大地盘来增加营收，进而就导致竞争的加剧。
其实作为一个快递的行业从业者，我有以下几点感悟和建议，希望对于很多快递网点的老板针对快递网点的运营能有一些新的思考。
任何一门生意都离不开竞争，因为竞争是推动整个商业乃至社会发展的最原始的动力。所以我们必须要惧怕竞争，但要合理的竞争，要学会科学的运营快递网点。下面从以下两个方面说明：
1、控制并降低运营成本
对于快递网点来说，最大的运营成本就是“三大件”：人、货、场。人员就包括了参与到整个快递运输流程的所有参与者，其中占比最大的就是快递小哥；货就包括这车辆、设备、消耗品等方面；场就要是指场地。
由于目前快递的市场已经面临多品牌快递竞争的局面，因此在同一个派件区域，每家快递公司都具备人货场的基本配备，但随着近几年电商网购发展增速的放缓，快递的增长也进入到一个瓶颈期，分配至每家的快递量就会相当有限，最终导致了大部分快递网点产能过剩，网点的人员、场地、设备并没有满负荷运转，人效、坪效都比较低，最终导致网点运营成本居高不下。
目前的快递市场已经出现了针对快递网点精细化运用的模式“快递共配”，快递共配的核心思想是多品牌快递功能运营，通过技术手段实现多品牌快递的到、派、签收一个系统实现所有操作，不再是以前的多个品牌的系统来回切换，浪费时间。同时满足三段码、问题件的上传，拦截件提示，智能补漏、签收补漏、老板报表等特色功能。以上这些功能，驿站共配品牌全部支持，并且现在驿站共配还开放了免费试用的活动，先试用再合作，免除网点的后顾之忧。驿站共配一方面彻底减少快递小哥的操作流程，提高操作效率，另一方面让老板能够更直观的看到网点的全面运营数据，能够更准确判断网点运营的问题，快速的制定解决方案，全面提高快递网点的运营效率。
提高效率的同时，共配模式还积极推动多品牌快递网点在场地、人员、设备等方面的整合，传统运营模式，假设一个快递品牌运营需要人员30人、车辆设备等100套、场地1个，那么8个品牌，整体的成本就要翻8倍。而通过共配模式的整合，只需要3-4倍的成本就可以实现全快递品牌的有效运营，节省下来的4-5倍的成本就是每个品牌快递网点赚的钱。这样从成本上每年就可以节省下来大笔的费用。
2、转化快递流量，扩大收入来源
其实对于快递网点的老板来说，是手里捧着金饭碗却不自知的状态。为什么这么说？
从整个电商互联网的发展来看，整个发展过程都在围绕“流量”，从常规的促销活动到各种电商节日的打造；从线上用户的争抢到线下社区的攻占；从一二线城市向三四五六线县域经济的渗透；从单纯的拼产品到各种推荐算法的推陈出新都是在不断的围绕流量不断拼抢。所以手里掌握着巨大的快递流量的快递网点是“捧着金饭碗”的主。
如何转化流量变现就是急需要解决的问题？
其实当下的市场已经给出的比较靠谱的答案：即与快递驿站或智能快递柜结合。驿站共配有专业的末端驿站和快递柜合作品牌：熊猫快收，内容包含了快递驿站和快递柜的软硬件的全流程解决方案，以及同城跑腿、社区拼团、无人售货门店等基于社区流量的变现方式。
与快递驿站或智能快递柜的结合，一方面可以节约快递派件最后一公里派件难的问题，另一方面可以帮助快递网点基于快递流量转化为社区私域流量，同时结合驿站共配的流量变现模式，真正的帮助快递网点迅速将流量变现，增加快递网点的收入来源多样性，降低网点对于传统快递模式的依赖程度，降低快递网点的运营风险。
千里之行始于足下，敢于迈出尝试的第一步才可能有新的突破契机。相信随着行业的不断发展，快递网点也能够找到自己的更加合理的发展之路。
第2个回答 2021-12-30
1、供需失衡，局部竞争白热化前几年快递业飞速发展，但凡接手一个网点，不管经营和管理水平如何，基本上都可以赚到钱。为什么？除了经营者自身的少许因素，更多的是得益于旺盛的消费需求。在“需求远大于供给”的情况下，没有竞争压力，只要开门，就有生意。如果老板有远大目标，积极开拓市场，提升运营质量及服务，估计已经腰包鼓鼓了！而随着涌入越来越多的市场主体，快递物流市场细分日趋规范，快递、快运、速运、物流、仓储等平台大量出现，快递需求端逐步趋缓，供给的天平开始倾斜。尤其是近几年电商的增速开始乏力及各大电商平台开始自建快递或物流平台，快递业务的增长速度明显下降，在一定程度上或者说部分地区，已经产生了“供大于求”的现象。供大于求最直接的市场表现就是局部地区竞争白热化，例如，同一栋写字楼或园区里面十几家快递公司同时在销售。快递区域内各种品牌快递网点、驿站，产品服务及价格差异化并不明显，竞争十分激烈。基层网点老板大多数是单纯的，一方面对于快递经营不够熟悉，或者说对快递理解不够深，另一方面守着一亩半分地，做做派件等着总部的派费及各种政策补贴坐等赚钱，但事实上赚钱了吗？单纯懵懂的基层快递人哪能预料到会出现这种情况啊。因为前几年只顾着“赚快钱”，没有“未雨绸缪”，因此在残酷的市场竞争突然降临后，为了争夺有限的需求，只能通过放低价格来保证市场份额，最终越陷越深。那么网点老板们是否有深入的考虑，加大自身的投入，邀请专业的培训咨询机构、职业经理人进行诊断或者管理。据我所知，同路帮基于快递网点运营管理、客户服务管理、财务管理、人力资源管理，结合多年实战经验精心研发一系列课程及相关服务，为快递网点公司赋能、规避风险。还能提供培训、管理咨询、客服/财务外包等相关服务。
2、快递上市，资本推波助澜最近几年，各大快递品牌纷纷上市，在市场供给失衡的情况下，资本的不理性或者说对快递业理解不够透彻，以及资本的本性，也对市场的恶化起到推波助澜的负面作用。用资金来换取市场份额的方式给快递也带来极大的伤害。看下近五年的投融资案例，涌入到快递业的“热钱”和资本，何止100亿！但这些钱最终都流向哪里了呢？我们看到的结果是：快递业的整合营收规模和业务量持续攀升，但最核心的客单价却逐年下降。资本的介入，并没有有效提升末端的服务、硬件基础设施或者人员素质能力。
2、快递上市，资本推波助澜最近几年，各大快递品牌纷纷上市，在市场供给失衡的情况下，资本的不理性或者说对快递业理解不够透彻，以及资本的本性，也对市场的恶化起到推波助澜的负面作用。用资金来换取市场份额的方式给快递也带来极大的伤害。看下近五年的投融资案例，涌入到快递业的“热钱”和资本，何止100亿！但这些钱最终都流向哪里了呢？我们看到的结果是：快递业的整合营收规模和业务量持续攀升，但最核心的客单价却逐年下降。资本的介入，并没有有效提升末端的服务、硬件基础设施或者人员素质能力。
第3个回答 2021-12-11
快递服务是市场经济的产物，提供的是个性化、商业性的寄递消费服务。快递服务业务实行“门到门”、“桌到桌”的直达式服务，与原有的海陆空运输企业互不相通的单一运输方式以及邮政普遍服务那种保证送达，但时间长、时效性差的传统寄递方式相比较，更加快捷、安全，适应了当今世界国际贸易和经济全球化快速发展的要求，市场前景广阔。它的出现不但受到国内外商界的欢迎，也得到了公众的认可，现在已扩展到为社会各界提供多品种的快递服务。多年来中国国际、国内快递业的迅速发展，对于繁荣中国的外经贸事业，提高中国制造业和产品的国际竞争力，促进国际交往，方便人民生活，发挥了重要的作用。
经过近30年的发展，我国快递产业规模不断扩大。近年来，依托于航空等快捷交通工具和信息技术的进步，快递市场日益扩大，快递企业逐步成长。目前，我国的快递市场呈现出多元化竞争格局。在国有、民营、外资三大市场主体作用下，形成了国际快递、国内异地快递和同城快递三大市场板块。
自2007年邮政体制改革以来，中国快递业务一直保持较快发展态势。2008年全国规模以上快递企业业务收入累计完成408.4亿元，业务量累计完成15.1亿件。2009年全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件，业务收入累计完成479亿元。
我国快递产业今后仍将保持20%以上的增长速度，而电子商务的迅猛发展，也为快递产业发展奠定了坚实的基础。电子商务和快递物流与百姓的生活息息相关，已经成为现代生产流通的基础要素，协同发展的空间十分巨大。此外，作为一个朝阳产业，现在中国的快递业务量还不到GDP的0.3%，与发达国家达到GDP的1%左右相比差距很大，因此我国快递业仍有巨大发展潜力。
经过近30年的发展，我国快递产业规模不断扩大。近年来，依托于航空等快捷交通工具和信息技术的进步，快递市场日益扩大，快递企业逐步成长。目前，我国的快递市场呈现出多元化竞争格局。在国有、民营、外资三大市场主体作用下，形成了国际快递、国内异地快递和同城快递三大市场板块。
自2007年邮政体制改革以来，中国快递业务一直保持较快发展态势。2008年全国规模以上快递企业业务收入累计完成408.4亿元，业务量累计完成15.1亿件。2009年全国规模以上快递企业业务量累计完成18.6亿件，业务收入累计完成479亿元。
我国快递产业今后仍将保持20%以上的增长速度，而电子商务的迅猛发展，也为快递产业发展奠定了坚实的基础。电子商务和快递物流与百姓的生活息息相关，已经成为现代生产流通的基础要素，协同发展的空间十分巨大。此外，作为一个朝阳产业，现在中国的快递业务量还不到GDP的0.3%，与发达国家达到GDP的1%左右相比差距很大，因此我国快递业仍有巨大发展潜力。
第4个回答 2021-12-30
因为快递行业供需失衡，局部竞争白热化前几年快递业飞速发展，但凡接手一个网点，不管经营和管理水平如何，基本上都可以赚到钱。除了经营者自身的少许因素，更多的是得益于旺盛的消费需求。在“需求远大于供给”的情况下，没有竞争压力，只要开门，就有生意。如果老板有远大目标，积极开拓市场，提升运营质量及服务。而随着涌入越来越多的市场主体，快递物流市场细分日趋规范，快递、快运、速运、物流、仓储等平台大量出现，快递需求端逐步趋缓，供给的天平开始倾斜。
尤其是近几年电商的增速开始乏力及各大电商平台开始自建快递或物流平台，快递业务的增长速度明显下降，在一定程度上或者说部分地区，已经产生了“供大于求”的现象。供大于求最直接的市场表现就是局部地区竞争白热化，例如，同一栋写字楼或园区里面十几家快递公司同时在销售。快递区域内各种品牌快递网点、驿站，产品服务及价格差异化并不明显，竞争十分激烈。
基层网点老板大多数是单纯的，一方面对于快递经营不够熟悉，或者说对快递理解不够深，另一方面守着一亩半分地，做做派件等着总部的派费及各种政策补贴坐等赚钱。因为前几年只顾着“赚快钱”，没有“未雨绸缪”，因此在残酷的市场竞争突然降临后，为了争夺有限的需求，只能通过放低价格来保证市场份额，最终越陷越深。那么网点老板们是否有深入的考虑，加大自身的投入，邀请专业的培训咨询机构、职业经理人进行诊断或者管理。
据我所知，同路帮基于快递网点运营管理、客户服务管理、财务管理、人力资源管理，结合多年实战经验精心研发一系列课程及相关服务，为快递网点公司赋能、规避风险。还能提供培训、管理咨询、客服/财务外包等相关服务。
尤其是近几年电商的增速开始乏力及各大电商平台开始自建快递或物流平台，快递业务的增长速度明显下降，在一定程度上或者说部分地区，已经产生了“供大于求”的现象。供大于求最直接的市场表现就是局部地区竞争白热化，例如，同一栋写字楼或园区里面十几家快递公司同时在销售。快递区域内各种品牌快递网点、驿站，产品服务及价格差异化并不明显，竞争十分激烈。
基层网点老板大多数是单纯的，一方面对于快递经营不够熟悉，或者说对快递理解不够深，另一方面守着一亩半分地，做做派件等着总部的派费及各种政策补贴坐等赚钱。因为前几年只顾着“赚快钱”，没有“未雨绸缪”，因此在残酷的市场竞争突然降临后，为了争夺有限的需求，只能通过放低价格来保证市场份额，最终越陷越深。那么网点老板们是否有深入的考虑，加大自身的投入，邀请专业的培训咨询机构、职业经理人进行诊断或者管理。
据我所知，同路帮基于快递网点运营管理、客户服务管理、财务管理、人力资源管理，结合多年实战经验精心研发一系列课程及相关服务，为快递网点公司赋能、规避风险。还能提供培训、管理咨询、客服/财务外包等相关服务。
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