第1个回答 2021-12-23
从以下几个方面看出中国快递行业的竞争为什么这么激烈？
1、收入单一
快递行业的发展主要分为两块，一块是发件、一块是揽收，运输的过程成本基本影响因素有油价、车辆损耗、场地、人员、设备等，因此对于快递行业来说，他的收入来源主要是依靠揽收的收入来分配至整个货物运输环节的各项成本支出，收入来源的过于单一就必然导致竞争激烈。
2、同质化竞争
中国的商业发展造就了很多做生意的人喜欢扎堆，也就是看到别人做一个生意好，他就必然想办法在旁边也做同样的生意，这样不断的积累，必然导致同行越来越多，市场越来越分散，竞争自然越来越激烈。
3、大部分的快递网点缺乏精细化运营的经验和方法
首先说明：以下的分析，没有贬低快递从业者的意思（因为我也是一名快递从业者）。从我国的现代快递的发展来看，中我国快递的大部分从业者接受到的教育程度比较低，在经营快递网点的时候没有意识去精细化运营网点，最终会导致网点运营的成本居高不下，只能通过不断的抢占市场，扩大地盘来增加营收，进而就导致竞争的加剧。
1、收入单一
快递行业的发展主要分为两块，一块是发件、一块是揽收，运输的过程成本基本影响因素有油价、车辆损耗、场地、人员、设备等，因此对于快递行业来说，他的收入来源主要是依靠揽收的收入来分配至整个货物运输环节的各项成本支出，收入来源的过于单一就必然导致竞争激烈。
2、同质化竞争
中国的商业发展造就了很多做生意的人喜欢扎堆，也就是看到别人做一个生意好，他就必然想办法在旁边也做同样的生意，这样不断的积累，必然导致同行越来越多，市场越来越分散，竞争自然越来越激烈。
3、大部分的快递网点缺乏精细化运营的经验和方法
首先说明：以下的分析，没有贬低快递从业者的意思（因为我也是一名快递从业者）。从我国的现代快递的发展来看，中我国快递的大部分从业者接受到的教育程度比较低，在经营快递网点的时候没有意识去精细化运营网点，最终会导致网点运营的成本居高不下，只能通过不断的抢占市场，扩大地盘来增加营收，进而就导致竞争的加剧。
第2个回答 2021-12-23
为什么大件快递成为竞争焦点，笔者认为，这主要基于传统快递和快运市场增速放缓、以及大件渗透率提升所带来的电商大件增速上升。而快递与快运的互相渗透是其本质。
1.传统市场增速放缓
近些年来，随着电商平台销售额增速的放缓，快递收入增速也同样降速。无论快递还是快运市场，都从增量竞争逐渐转移到存量竞争。且在快递和物流供大于求的背景下，价格持续走低。
2.电商大件市场迎来机遇
随着近几年家电、家具、家装等大件线上渗透率的提升，电商大件保持较高增速。以大家电和家居物流市场为例，线上大家电和家居市场增速高达54%，18年市场规模为1356亿。
随着线上渗透率的进一步提升，这部分规模将进一步扩大，如果按50%的增速，2020年仅线上大家电和家居的物流市场就有3000亿，约为目前快递市场规模的一半！不得不说，这是一个增速快且体量大的市场。
3.快递与快运互相渗透
在传统快递、快运市场增速放缓的背景下，德邦、安能和百世相继转型大件快递，并以电商大件为主要方向。且传统快递企业进军快运市场，首先重点布局的也是这片市场。从大件快递市场发展的时间轴来看，可分为以下四个阶段，快递和快运企业在大件快递市场上演放手反击战。
阶段一（快运企业独做）：2016年，快递企业专注小件，嫌弃大件，这部分货只能由零担公司承运。如德邦330特惠，安能mini小包和百世惠心件。
阶段二（二线快递转型）：2017年，二线快递公司小件领域无法存活，因此开始进入大包裹细分市场，如优速、速尔、快捷等等。
阶段三（一线快递介入）：2018年，一线快递公司全面进军零担业务，首先从低公斤段打入。如1顺丰推出重货包裹。韵达快运推出168大件。
阶段四（快运企业防守反击）：2018年7月德邦转型大件快递，2019年4月安能、百世相继转型电商大件，并开始重泡比打折。
综上，大件快递成为各家竞争焦点主要是因传统快递和传统快运企业到达瓶颈、大件电商带来的新机遇、以及快递和快运企业互相渗透的必然结果。如果说前三个阶段是排兵布阵，那么第四阶段随着百世、安能、壹米滴答对大件快递产品重泡比的调整，意味着真正的开打！
1.传统市场增速放缓
近些年来，随着电商平台销售额增速的放缓，快递收入增速也同样降速。无论快递还是快运市场，都从增量竞争逐渐转移到存量竞争。且在快递和物流供大于求的背景下，价格持续走低。
2.电商大件市场迎来机遇
随着近几年家电、家具、家装等大件线上渗透率的提升，电商大件保持较高增速。以大家电和家居物流市场为例，线上大家电和家居市场增速高达54%，18年市场规模为1356亿。
随着线上渗透率的进一步提升，这部分规模将进一步扩大，如果按50%的增速，2020年仅线上大家电和家居的物流市场就有3000亿，约为目前快递市场规模的一半！不得不说，这是一个增速快且体量大的市场。
3.快递与快运互相渗透
在传统快递、快运市场增速放缓的背景下，德邦、安能和百世相继转型大件快递，并以电商大件为主要方向。且传统快递企业进军快运市场，首先重点布局的也是这片市场。从大件快递市场发展的时间轴来看，可分为以下四个阶段，快递和快运企业在大件快递市场上演放手反击战。
阶段一（快运企业独做）：2016年，快递企业专注小件，嫌弃大件，这部分货只能由零担公司承运。如德邦330特惠，安能mini小包和百世惠心件。
阶段二（二线快递转型）：2017年，二线快递公司小件领域无法存活，因此开始进入大包裹细分市场，如优速、速尔、快捷等等。
阶段三（一线快递介入）：2018年，一线快递公司全面进军零担业务，首先从低公斤段打入。如1顺丰推出重货包裹。韵达快运推出168大件。
阶段四（快运企业防守反击）：2018年7月德邦转型大件快递，2019年4月安能、百世相继转型电商大件，并开始重泡比打折。
综上，大件快递成为各家竞争焦点主要是因传统快递和传统快运企业到达瓶颈、大件电商带来的新机遇、以及快递和快运企业互相渗透的必然结果。如果说前三个阶段是排兵布阵，那么第四阶段随着百世、安能、壹米滴答对大件快递产品重泡比的调整，意味着真正的开打！
第3个回答 2021-12-23
快递公司的上游企业主要有一些运输车辆生产商，燃油供应商。运输成本对于快递公司来说，一直是成本控制的重点。为了降低成本、加强对车辆的管控力度，越来越多的快递公司用自有车辆来代替外部车辆，高端的运输车辆一般都需要提前预订，快递公司对高端运输车辆的议价能力一般。另外，油品属于大宗商品，快递企业的议价能力较弱，属于价格接受者，油价的波动对运输成本影响较大。总体来说，快递行业的上游企业议价能力一般。
购买者议价能力强。快递服务同质化严重，差异性小，并且购买者的转换成本较小，压价能力较强。这种情况造成了快递企业普遍通过价格战来吸引顾客，采用薄利多销的模式赚取利润。从海外经验来看，快递行业公司的净利率普遍不高，美国的 UPS 和 FedEx的销售净利率维持在 4%-7%左右。快递业务平均单价从 07 年的 28.5 元下降到 2018 年的 11.9 元， 价格下降趋势明显，但是值得注意的是同比降幅在逐渐收窄，平均单价已接近极限，未来单价再降的空间不大。
快递业务平均单价逐渐下降
数据来源：公开资料整理
相关报告：智研咨询发布的《2019-2025年中国快递行业市场供需预测及投资战略研究报告》
快递企业净利率情况
数据来源：公开资料整理
新进入者的威胁小。
快递服务特性比较特殊，该行业中的企业首先需要建立跨地域的服务网络，网点铺设前期投入较大，进入壁垒较高，因此受到新进入者的威胁较小，容易形成垄断。目前来看，海外快递市场普遍形成寡头垄断格局： 2017 年美国 CR3=90%，日2015 年日本 CR3=93%。 当前国内 CR3 仅有 44%，集中度偏低，这是由于当前国内快递业务量基数巨大，短期内很难由 2-3 家承担 90%以上的业务。但是由图 3 可以看出，当前我国快递行业集中度指数 CR8 逐步上升，从 17 年的 76 上升到现在的 81.2；长期来看，快递行业有可能出现整合，形成类似于美日的寡头垄断格局。
购买者议价能力强。快递服务同质化严重，差异性小，并且购买者的转换成本较小，压价能力较强。这种情况造成了快递企业普遍通过价格战来吸引顾客，采用薄利多销的模式赚取利润。从海外经验来看，快递行业公司的净利率普遍不高，美国的 UPS 和 FedEx的销售净利率维持在 4%-7%左右。快递业务平均单价从 07 年的 28.5 元下降到 2018 年的 11.9 元， 价格下降趋势明显，但是值得注意的是同比降幅在逐渐收窄，平均单价已接近极限，未来单价再降的空间不大。
快递业务平均单价逐渐下降
数据来源：公开资料整理
相关报告：智研咨询发布的《2019-2025年中国快递行业市场供需预测及投资战略研究报告》
快递企业净利率情况
数据来源：公开资料整理
新进入者的威胁小。
快递服务特性比较特殊，该行业中的企业首先需要建立跨地域的服务网络，网点铺设前期投入较大，进入壁垒较高，因此受到新进入者的威胁较小，容易形成垄断。目前来看，海外快递市场普遍形成寡头垄断格局： 2017 年美国 CR3=90%，日2015 年日本 CR3=93%。 当前国内 CR3 仅有 44%，集中度偏低，这是由于当前国内快递业务量基数巨大，短期内很难由 2-3 家承担 90%以上的业务。但是由图 3 可以看出，当前我国快递行业集中度指数 CR8 逐步上升，从 17 年的 76 上升到现在的 81.2；长期来看，快递行业有可能出现整合，形成类似于美日的寡头垄断格局。
第4个回答 2021-12-23
快递行业的竞争确实非常激烈，包括市场上的三通一达，以及后来的顺丰，极兔等等。毕竟这个市场蛋糕就这么大，而越来越多的快递公司加入，导致快递行业的竞争非常激烈
快递行业的竞争如此激烈，是快递行业的这个大蛋糕，谁都想多分一杯羹。三通一达为宗旨的快递公司，在快递市场进行强烈的竞争。
市场上有许多快递公司，如中通、圆通、韵达、顺丰。他们互相拼价格、质量、速度、售后服务。就有一些新生的快递公司，如极兔速递也想在快递市场占据一席之地，拿出更好的服务管理措施，这也就让快递行业形成一个僧多粥少的局面。
是市场就有竞争，只有竞争才能提高行业服务水平。竞争是件好事，可以给自身管理水平和行业带来提高，客户得到最大实惠周到的服务。
快递行业至今仍是一个人力密集型产业，门槛低、利润薄、竞争激烈。过去十年，快递行业体量翻了10倍，但快递单价却被腰斩，利润空间被不断压缩。随着网络的兼具成熟快递的业务庞大的市场还在与日俱增。只有真正把客户放在第一位，凭信誉赢得客户的快递公司才能在竞争中脱颖而出。
快递行业的竞争如此激烈，是快递行业的这个大蛋糕，谁都想多分一杯羹。三通一达为宗旨的快递公司，在快递市场进行强烈的竞争。
市场上有许多快递公司，如中通、圆通、韵达、顺丰。他们互相拼价格、质量、速度、售后服务。就有一些新生的快递公司，如极兔速递也想在快递市场占据一席之地，拿出更好的服务管理措施，这也就让快递行业形成一个僧多粥少的局面。
是市场就有竞争，只有竞争才能提高行业服务水平。竞争是件好事，可以给自身管理水平和行业带来提高，客户得到最大实惠周到的服务。
快递行业至今仍是一个人力密集型产业，门槛低、利润薄、竞争激烈。过去十年，快递行业体量翻了10倍，但快递单价却被腰斩，利润空间被不断压缩。随着网络的兼具成熟快递的业务庞大的市场还在与日俱增。只有真正把客户放在第一位，凭信誉赢得客户的快递公司才能在竞争中脱颖而出。
第5个回答 2021-12-23
快递行业的竞争确实非常激烈，包括市场上的三通一达，以及后来的顺丰，极兔等等。毕竟这个市场蛋糕就这么大，而越来越多的快递公司加入，导致快递行业的竞争非常激烈
快递行业的竞争如此激烈，是快递行业的这个大蛋糕，谁都想多分一杯羹。三通一达为宗旨的快递公司，在快递市场进行强烈的竞争。
市场上有许多快递公司，如中通、圆通、韵达、顺丰。他们互相拼价格、质量、速度、售后服务。就有一些新生的快递公司，如极兔速递也想在快递市场占据一席之地，拿出更好的服务管理措施，这也就让快递行业形成一个僧多粥少的局面。
随着网络的兼具成熟快递的业务庞大的市场还在与日俱增。只有真正把客户放在第一位，凭信誉赢得客户的快递公司才能在竞争中脱颖而出快递行业的发展主要分为两块，一块是发件、一块是揽收，运输的过程成本基本影响因素有油价、车辆损耗、场地、人员、设备等，因此对于快递行业来说，他的收入来源主要是依靠揽收的收入来分配至整个货物运输环节的各项成本支出，收入来源的过于单一就必然导致竞争激烈
快递行业的竞争如此激烈，是快递行业的这个大蛋糕，谁都想多分一杯羹。三通一达为宗旨的快递公司，在快递市场进行强烈的竞争。
市场上有许多快递公司，如中通、圆通、韵达、顺丰。他们互相拼价格、质量、速度、售后服务。就有一些新生的快递公司，如极兔速递也想在快递市场占据一席之地，拿出更好的服务管理措施，这也就让快递行业形成一个僧多粥少的局面。
随着网络的兼具成熟快递的业务庞大的市场还在与日俱增。只有真正把客户放在第一位，凭信誉赢得客户的快递公司才能在竞争中脱颖而出快递行业的发展主要分为两块，一块是发件、一块是揽收，运输的过程成本基本影响因素有油价、车辆损耗、场地、人员、设备等，因此对于快递行业来说，他的收入来源主要是依靠揽收的收入来分配至整个货物运输环节的各项成本支出，收入来源的过于单一就必然导致竞争激烈
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