供油方式多点电喷好会比较好。区别就是多点电喷是结合的直喷的缺点而改造的新的喷射方式，直喷就是目前油耗会稍微低一点。
1、单点喷射： 进气总管中的节流阀体内设置一只喷射器，对各缸实施集中喷射，汽油被喷入进气气流中，形成可燃混合器，由进气岐观分配到各个气缸内。
优点：结构简单，成本较低。
缺点：空燃比控制不如多点喷射发动机精确，排放标准较差。
2、多点喷射： 多点电喷是相对于单点喷射而言的，是指在每缸进气门前分别设置一只喷油器，实行各缸分别供油。
优点：多点喷射发动机可以采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。
缺点：结构比单点喷射的复杂，所以成本高。
多点喷射因控制精度高等原因而被广泛使用，目前几乎大多数车型都是多点电喷。
个人认为供油方式多点电喷好，区别就是多点电喷是结合的直喷的缺点而改造的新的喷射方式，直喷就是目前油耗会稍微低一点。
电喷技术现在非常普遍了，由油门大小来控制进油量的多少。但是进气歧管长短有区别，而且有的远有的近，这样就会导致各个气缸混合的汽油和空气量都不一样，就会导致汽油不会充分燃烧，在没有进入气缸的时候就丢失一部分了。
再来说说直喷，现在都是缸内直喷，还是字面意思，喷油管直接接到发动力内缸，汽油直接燃烧。对于喷油控制非常精准，使得燃烧率特别充分，减少油耗，提升动力。现在基本上所有厂商都在用这个技术。
总的来说，如今技术翻开的趋势是在往缸内直喷。它对喷油实习的区分和控制愈加精准，功率得到大幅前进，除了可以发作更大动力，对环保节能也有更大协助。
直喷要比多点电喷相比存在很多优势，它们在喷射方式和燃油经济性方面都存在着区别。
PFI和GDI的区别：
多点电喷又叫气道喷射PFI，顾名思义就是将燃油喷射到气道中，具体就是喷射到进气门的背面，一般在气门开启前完成喷射，然后燃油在进气管中蒸发，在进气冲程门开启后随新鲜空气一起进入汽缸。
直喷GDI，顾名思义就是将燃油直接喷射到汽缸内，一般的过程是在进气冲程伴随着新鲜空气从气门进入汽缸然后同步向汽缸内部喷射汽油。目前的直喷系统可以实现在进气冲程和压缩冲程的多次喷射。
直喷系统的优势：
1、直喷系统直接将汽油喷射到缸内，喷射压力比PFI要高很多，可以更好的和空气混合，获得更好的燃烧稳定性和排放。
2、直喷发动机在直接喷射汽油到缸内，减少了气道喷射过程中汽油在进气道蒸发所占用的充气体积。有助于提高发动机充气效率，提升发动机性能，尤其是低速扭矩。
3、直喷系统汽油在缸内蒸发，能够降低缸内温度，从而降低汽油机的爆震倾向，这对增压发动机更加重要，可以进一步提高发动机的功率和扭矩。所以一般增压发动机会搭配直喷技术。
4、直喷可以实现进气和压缩冲程中的多次喷射，有利于改善燃烧，降低排放。
多点电喷会比较好。区别就是多点电喷是结合的直喷的缺点而改造的新的喷射方式。
汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的，这就是多点电喷。
多点电喷在每个气缸盖上安装一个电磁喷油器，直接将燃油喷入进气歧管，再与流经进气歧管的空气流混合，当进气门打开时，混合气体被吸入气缸。
多点电喷与化油器式进气系统相比，而且从根本上解决了相邻气缸进气重叠而引起的配气不均匀，功率下降，油耗增加的问题，而且多点喷射发动机可以采用顺序喷射，
因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好，更经济省油。
内燃机的技术发展到今天，各家厂商的技术积累已然十分成熟，因为品牌调性和产品定位不同，各家厂商所选择的供油技术也有所差别。
首先从机械原理的角度讲，电喷的喷油嘴设置在进气歧管内，燃油完成喷射并在进气歧管内和空气混合，随着气门的打开和活塞的向下运动，油气混合物进入气缸。这种结构特性决定了燃油可以直接喷射在气门上，一定程度可以对气门上的积碳产生清洁的作用，所以同等工况下，采用电喷的发动机更不易产生气门积碳。其次，由于燃油和空气在进气歧管内就开始混合，所以使得雾化汽油颗粒与空气间混合更为充分均匀。再次，喷油嘴设置在燃烧室之外，后期维修保养更为方便简单，不用考虑燃烧室内高温高压对喷油嘴的影响，利于成本控制。
首先从机械原理的角度讲，电喷的喷油嘴设置在进气歧管内，燃油完成喷射并在进气歧管内和空气混合，随着气门的打开和活塞的向下运动，油气混合物进入气缸。这种结构特性决定了燃油可以直接喷射在气门上，一定程度可以对气门上的积碳产生清洁的作用，所以同等工况下，采用电喷的发动机更不易产生气门积碳。其次，由于燃油和空气在进气歧管内就开始混合，所以使得雾化汽油颗粒与空气间混合更为充分均匀。再次，喷油嘴设置在燃烧室之外，后期维修保养更为方便简单，不用考虑燃烧室内高温高压对喷油嘴的影响，利于成本控制。
直喷的不足之处就是：1、冷启动时发动机达不到理想工作温度，导致直接喷射进汽缸的雾化汽油无法充分与空气混合导致燃烧不充分，且雾化汽油颗粒极易附着在气缸内壁，形成湿壁现象，前段时间沸沸扬扬的CR-V机油事件与此不无关系（上文提过的汽油对气缸内壁的冷却作用反而会阻碍发动机冷启动时温度上升）；2、相较电喷，汽油起不到对气门的清洁作用，更容易产生气门积炭；3、喷油嘴放置在汽缸里，维修保养工作更为繁琐，并且需要考虑喷油嘴这一精密装置的抗高压高温性能，材料成本更高，技术难度更大。
直喷的不足之处就是：1、冷启动时发动机达不到理想工作温度，导致直接喷射进气缸的雾化汽油无法充分与空气混合导致燃烧不充分，且雾化汽油颗粒极易附着在气缸内壁，形成湿壁现象，前段时间沸沸扬扬的CR-V机油事件与此不无关系（上文提过的汽油对气缸内壁的冷却作用反而会阻碍发动机冷启动时温度上升）；2、相较电喷，汽油起不到对气门的清洁作用，更容易产生气门积碳；3、喷油嘴放置在气缸里，维修保养工作更为繁琐，并且需要考虑喷油嘴这一精密装置的抗高压高温性能，材料成本更高，技术难度更大。
综上，无论电喷还是直喷，都有对应的优缺点，且很多方面无法兼得。具体一台内燃机采用哪种供油方式还是要看所搭载车型的市场定位。