供油方式多点电喷好会比较好。区别就是多点电喷是结合的直喷的缺点而改造的新的喷射方式，直喷就是目前油耗会稍微低一点。
单点电喷的喷油嘴在一个发动机内只有一个，由于发动机进气歧管的长度、位置的差别，单点电喷喷油以后，被吸入汽缸内的混合气存在误差，这就导致每个汽缸燃烧工况有区别，于是，人们根据单点电喷的原理，又发明了多点电喷，也就是把单点电喷的喷油嘴变成多个，分别放在每个汽缸进气口前面，然后再根据进气量，分别计算喷油量，这样就是实现了精确控制。
多点电喷供油。多点电喷技术是在单点电喷的基础上改进过来的，当初的单点电喷是由一个喷油嘴来控制多个发动机气缸的供油，工作的时候由喷油嘴将汽油喷射在进气总管内，之后燃油与空气混合形成混合油气，然后各个气缸自行吸取。
缸内直喷是把布局在歧管上的多个喷油嘴集成为单个直接插入到气缸内部，空气流量传感器直接将进气总量的数据反馈给ECU最终计算出总喷油量，总量计算后分别喷入气缸。这样就能够精准地控制喷油量，有利于汽油的雾化与混合。
供油方式多点电喷好会比较好。区别就是多点电喷是结合的直喷的缺点而改造的新的喷射方式，直喷就是目前油耗会稍微低一点。
单点电喷的喷油嘴在一个发动机内只有一个，由于发动机进气歧管的长度、位置的差别，单点电喷喷油以后，被吸入汽缸内的混合气存在误差，这就导致每个汽缸燃烧工况有区别，于是，人们根据单点电喷的原理，又发明了多点电喷，也就是把单点电喷的喷油嘴变成多个，分别放在每个汽缸进气口前面，然后再根据进气量，分别计算喷油量，这样就是实现了精确控制。
多点电喷供油。多点电喷技术是在单点电喷的基础上改进过来的，当初的单点电喷是由一个喷油嘴来控制多个发动机气缸的供油，工作的时候由喷油嘴将汽油喷射在进气总管内，之后燃油与空气混合形成混合油气，然后各个气缸自行吸取。
缸内直喷是把布局在歧管上的多个喷油嘴集成为单个直接插入到气缸内部，空气流量传感器直接将进气总量的数据反馈给ECU最终计算出总喷油量，总量计算后分别喷入气缸。这样就能够精准地控制喷油量，有利于汽油的雾化与混合。