喜欢汽车的朋友，一般都听说过双离合变速器。由于拥有着较高的换挡效率，双离合变速器被各大汽车厂商广泛应用在家用车上。但同时，随着各大车厂应用量的增加，双离合变速器的各种使用问题也逐渐暴露出来，例如故障率高、用久了容易造成车身抖动等。国内首先使用双离合变速器的汽车厂商是最早进入中国市场的合资品牌大众，而不少车友第一次听说双离合变速器就是大众的DSG变速器，同时这也是大众槽点最多的一款变速器，直接被央视点名曝光。但在美国，大众却没使用DSG变速器，这是为什么？于是，关于大众在国内使用DSG双离合变速器，而在美国使用AT自动变速器的原因众口不一：有人说是拿国内市场做实验，也有人说是重视国内市场。就这个话题，我们其实可以简单分析一下。
首先，来说说为什么大众偏执于双离合变速器的研发。大众汽车早期会使用爱信的AT变速器，终归难以摆脱专利“受制于人”的问题。所以为了降低造车成本，不被别人“卡脖子”，所以大众决心研发双离合变速器。那有人就会问：大众为何不研究AT和CVT变速器？那是因为相关的专利保护来多，操作难度太大，所以放弃了；而双离合变速器当时操作空间还是比较大的，所以大众就选择了双离合变速器下手。
其实双离合变速器最早用在赛车上，具有换挡速度快，质量轻便，耐冲击的优点。但是，与日常行驶的公路不同，赛道不会拥堵，即便是双离合变速器存在发热顿挫的问题，表现也不会明显，所以并不会引起注意。但是应用到民用汽车上，复杂的路况下，过热、顿挫等问题就会显现出来了，而且被放大。虽然大众一直在公关双离合变速器，但是，由于变速器本身结构原因导致的问题只能完善，而不能完全解决。尤其是干式双离合更为明显，湿式双离合多了油液的润滑和降温，使用体验会稍好一些。
那为什么大众会在国内率先使用双离合变速器呢？可以说大众汽车几乎是合资车里大多数人都偏爱的汽车品牌之一，大众也确实十分重视中国市场，其中原因很多，就不在此细说。由于大多数人对大众技术的信赖和认可，大众才敢在国内率先使用双离合变速器，很大程度上可以说大众是在“投其所好”，满足一些消费者对先进技术的向往，同时也为自己品牌树立品牌的技术壁垒。但是，大众DSG变速器车型在投放中国市场之前，并未在其他国家使用过，“中国首发”可以说是大众与国内市场的一场“对赌”，所以有人说大众拿国内消费者做实验其实还是有据可依的。但最终的结果却不尽如人意，由于DSG双离合变速器问题凸显，大众口碑也受到了影响，颇有“搬起石头砸自己的脚”的意味。
其实并不存在大众在中国用双离合，而在美国就用AT变速箱的情况。有些人说这主要是痴心妄想。他们只是想挑起这样的言论，“大众喜欢坑中国人，不敢坑美国人”。然而，我们必须客观地对待一切，不要听从别人的建议。
汽车的设计是一个系统工程，特别是动力系统，可以说是将整个车身拉在一起。像积木一样更换任何齿轮箱都是不可能的。一款车型的设计开发周期非常长，一般需要3-5年，从市场定位、草图定稿、粘土模型、车辆布局、配置选择、成本核算、零件设计、样车试制、实验优化、生产线设计等环节，所以在不改变其他设计的情况下，不可能为同一款车型更换任何变速箱。
双离合器是近年来才流行的自动变速器类型，所以很多人会错误地认为双离合器变速器是一项新技术，但事实并非如此。双离合器早在第二次世界大战前就由法国人发明了。直到1980年，它才被应用于福特嘉年华Mk1、福特游侠和标致205原型车。也是在20世纪80年代，保时捷在保时捷962C赛车上使用了双离合器，并一举成名。直到那时，双离合器变速箱才吸引了所有人的注意力。然而，由于双离合器结构固有的缺乏可靠性，直到21世纪才开始在批量生产模式中推广。
双离合器变速箱的结构并不复杂。简而言之，两个手动变速箱的换挡机构分别控制奇数档和偶数档，比自动变速箱简单得多，因此其优缺点显而易见。与自动变速箱相比，双离合器在发动机和变速箱之间没有液力变矩器，因此不会因变矩器而损失太多的传动效率。因此，只要换挡机构的逻辑充分发展，双离合器的燃油经济性就优于自动变速器。由于其结构简单，双离合器的成本低于自动变速器(AT)，这也是主要经济型汽车品牌大众更喜欢双离合器的原因。
本回答被网友采纳这个时候干式双离合就只能依靠风冷，散热的效率较慢，当产生的热量大于散发量的时候，双离合变速箱就容易损坏。而湿式双离合则完全不存在这样的问题，热量被油液大量带走。就好比把鸡蛋放水里一样，冷却的更快，自然而然，使用寿命上，湿式双离合寿命更长一些