贵广高铁隧道长达464公里，当初建设难度是非常大的，首先第一个比较困难的事情就是对于技术的要求非常的高，要知道这条铁路非常的长，所经过路线的环境是非常复杂的，从贵州到广东，沿途百分之八十的地方几乎都是山区，环境特别的艰苦。如果我们在修铁路的时候没有一定的技术，那么就有可能造成无法施工，结果是可想而知的。
此外，另一个最大的困难就是对于施工时间的要求非常的大。由于受制于地形的影响，在穿过一些山区的时候，需要从一座山穿过去，石头非常的硬，要想在短时间内就打通这一条路，这是非常困难的，它需要我们的施工队员必须花费一定的时间和精力。因此，在建设的时候，几乎会花费一大半的时候用在钻山洞上面，甚至有可能长达一两个月都在钻洞，这是非常耗时的。
此外，一个比较难的方面那就是对于资金的要求非常的大，由于这条铁路建设的路程非常的长，需要很多机器，需要上万人一起共同努力，同时开始工作，那么这就要求我们在建设的时候必须要有一定的资金支持。如果没有一定的资金支持，那么完全有可能导致建设任务中断，不能够及时完成。最后一个比较具有挑战性的困难，那就是对于技术工人的要求非常的高，无论是干什么事情，都需要有一定的人才支持，如果没有人才的支持，那么干什么事情都是相当的困难的，在整条铁路的建设过程中，需要各个行业的人才的共同努力，才能够及时的修建完成。
对于这条铁路的建成，它会促进两个区域之间的经济贸易交流，能够更好的促进经济的大发展，方便我们的生活。
说起贵广高铁，大家都不会陌生，我想很多人都坐过贵广高铁，都会被沿途经过的一个个隧道所震撼。事实上，贵广高铁是中国境内一条连接贵阳市与广州市的区际高速铁路，该铁路的线路呈西北至东南走向，为中国“八纵八横”高速铁路网兰（西）广通道的南端部分。贵广高速铁路原名贵广铁路，于2008年10月13日动工建设，后来在2010年的时候改名为贵广高速铁路，在2014年12月26日全线通车运营。贵广高速铁路北起贵阳北站、南至广州南站，线路全长857千米，客运站点23个，列车运营速度250千米/小时。
事实上，贵广高铁就是一条“超级铁路”，它跨黔桂粤三省，全长857公里，有二分之一穿行于地下，四分之一穿行于熔岩发育地区，桥隧比达83%。值得一提的是，贵广高铁也是我国已建穿越可熔岩地段最长和技术难度最高的铁路线。贵广高铁全线的新建隧道数量达到了惊人的238座，而且隧道的总长度达到了464公里，几乎占到了全长的54%，可以说是非常惊人，说这条高铁是“超级地铁”，一点儿也不为过。在贵广高铁线路中，其中岩山隧道和三都隧道长度均超14公里，而且都是I级高风险隧道。
据贵广高铁的总工程师曹振兴介绍，修建这条铁路需要克服很多难题，尤其是在挖隧道的时候，要克服岩爆、断层破碎带、软岩变形等复杂多变的地质灾害，风险极高。对于第一长隧“岩山隧道”，曹振兴表示：“隧道贯穿一座有22个断层的岩石山，还下穿一条河流，贴着河床下方不到3米的地方施工，稍有不慎就会击穿。”除此之外，由于高铁线路经过的地区属于喀斯特地貌，在开凿三都隧道的时候，要穿越14条大断层破碎带，遭遇较大及特大溶洞65个，而最大的一个溶洞，涌水量每天高达15万立方米，可以说掘进的难度非常大。
据专业人士介绍，由于隧道进口段排水不畅，俨然成了“水帘洞”，工人不分四季都要穿戴厚重的雨衣施工。出口段正好相反，5公里的长距离通风和泥质灰岩的地质条件，让隧道内的热空气极难排放，平常时候隧道内的温度就高达40摄氏度，就像是一座“火焰山”一样。对于工人而言，要在温度这样高的隧道中工作，可想而是是有多困难。当然，也正因为有工人们不怕吃苦的精神，才最终打通了这一条条隧道。开凿隧道的工程技术人员和工人同也是一同吃苦，最终战胜了高温、涌水和断层，让贵广高铁全线贯通。
贵广高铁隧道总长464公里，这条高铁线路堪称是中国已有的最难建设的高铁线路，难度几乎比得上青藏铁路。当初要经过一条大桥，全线施工难度最大的关键工程之一。
“别说是高空坠物了，就连一张纸都不能吹过去。”负责贵广南广铁路跨盐穗路斜拉桥项目总工程师赵垚说。