1、稳定性这个东西，怎么说，虽然双离合不是什么新鲜萝卜皮，但大规模装配在家用车上也就是近十来年的事情，出现各种问题我觉得是正常的，AT摸爬滚打了这么多年，已经相当的稳定了，但即便如此，新出来的9AT也是问题不断，新技术在图纸上和真正使用还是会有差距的。早期大众投放的DQ200和DQ250确实出现了不少问题，不是媒体夸大，是确有此事，两次大规模的召回现在网上也有不少记录。
2、双离合最大的优势就是结构相对简单、换挡速度快、传动效率更高。虽然干式和湿式还有所不同，但理论上在上面的几个环节还是要优于液力变矩器+行星轮系的AT的。双离合变速箱跟手动变速箱更像，跟AT是两种思路。
3、大多数的双离合，都绕不开博格华纳、LuK、格特拉克、Ricardo等公司的支持，大众的干式DSG也是LuK合作开发的，湿式的是博格华纳。为什么一窝蜂上双离合？因为AT和CVT都不好造，或者说开发难度太大，电控、传感、材料全都压力山大，有核心技术的也不乐意共享，国内若干年前造出自己AT的是吉利，JL-Z系列，有3AT和4AT。后来收购了澳大利亚DSI，就有了6AT。
虽然现在的双离合比一两年前好，但是双离合的根本问题没得到解决，是不是一个半成品产物还不好说。就像有AT开发实力的公司，都去开发9AT，10AT去了，但是好不好又是另外一回事。
所以选择双离合这是无奈中的必然，万一赌对了，双离合因为技术发展，变得和AT一样成熟可靠，那么对于大量没有核心竞争力的车企来说，自己就有了一个核心。只是，我们很多车企，都没有自我研发能力，都还是靠采购零部件大厂。
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第1个回答 2019-07-28
因为最开始国内主机厂的当务之急就是做自主的自动变速箱，比发动机更加急迫，供应商可以用但是只用零部件供应商，整机包括硬件和软件必须是自己的，并没有思考离合器的问题。
第2个回答 2019-07-28
双离合一直没什么人用，大众却抢着用。 是因为双离合不但省油动力强，还能绕过研发专利，双离合的低成本优势，也能契合大众的战略布局。
第3个回答 2019-07-28
定性这个东西，怎么说，虽然双离合不是什么新鲜萝卜皮，但大规模装配在家用车上也就是近十来年的事情，出现各种问题我觉得是正常的，AT摸爬滚打了这么多年，已经相当的稳定了，但即便如此，新出来的9AT也是问题不断，新技术在图纸上和真正使用还是会有差距的。
第4个回答 2019-07-28
双离合不是什么新鲜萝卜皮，但大规模装配在家用车上也就是近十来年的事情
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