双离合变速箱其实是一种手动变速箱，只是他拥有两套离合器，在其中一套离合器工作的时候，另外一套离合器会预判出下一个档位所在，进而预先换到另一个档位，所以双离合变速箱存在着换挡速度快的优点。往往机械地判断下一个档位不一定是准确的，尤其是在城市路段，刚刚起步，变速箱会判断你想升档，但是道路拥堵让你不得不踩刹车减速，这时候双离合变速箱预判的就产生错误，进而发生顿挫现象。
更重要的是，在频繁换挡的时候，双离合变速箱就一直处于一种半联动状态，尤其是对于干式双离合变速箱而言，频繁的换挡导致离合器过热进而引发变速箱故障。相对而言湿式双离合情况稍微好一点，但是也好不到哪里去。即便双离合变速箱存着诸多问题，但是由于其结构简单，成本低，被大众汽车广泛采用，引发的问题也是不在少数。
上期我们说到了一汽大众高尔夫所搭载的爱信变速箱问题，但是一汽大众所搭载的双离合变速箱问题同样不少。其中大部分问题依旧是大众的双离合变速箱，尤其是在2010至2013年左右的一汽大众双离合变速箱车型中，问题频发，大众也在2013年召回了部分产品，但召回并没有解决大众双离合的问题，在新产品中，变速箱投诉依旧在列。
其实自从大众双离合变速箱进入中国以来，问题频发，至今大众已经召回了超过110万辆车型，但仍然于事无补。大众双离合变速箱由于工作原理问题，可靠性确实无法保障，影响使用是小，一旦发生行车安全事故，那问题无法想象。另外对于一部分双离合变速箱车型，在车主发现问题的时候已经超过了质保期，自费修理需要花费将近两万元，这对于一款10多万元的车来说确实无法接受。
更可怕的是，即便时间过去了这么久，大众依然无法解决双离合变速箱上的问题。不少业内专家认为，大众双离合变速箱问题主要集中在机电控制单元，而这种情况的出现大概率是由于电路板烧蚀短路引起，进而引发电机故障影响油压供给。这样的话，那大众双离合的故障显然依旧是设计缺陷引发的，但是在双离合变速箱上大面积出现这样的情况，大众对于双离合变速箱的执着显然是难辞其咎。
现在一部分车企已经放弃了双离合变速箱，改成了成本相对也不高的CVT变速箱。虽然CVT变速箱在急加速上确实存在不足，但CVT变速箱的故障率是明显低于双离合变速箱。目前大众依旧在双离合的路上一去不返，我们消费者能做的，想必也只能是尽量避免购买双离合变速箱车型了。
明知道双离合存在缺陷，为何大众和各车企却越陷越深？
其实早期的大众汽车与爱信合作广泛使用AT变速箱，但爱信的最大股东是大众的竞争对手丰田，因此，世界上最大的两家汽车制造商狭路相逢。要说丰田不使点手段，那于情于理好像都说不过去，动不动就对大众来个限量供应，但实际上这是各个行业竞争中的正常行为，但供应有限对大众有巨大影响。车辆因为没有变速箱而无法生产，大众是什么感受一想便知，与其他公司的合作将不可避免地导致同样的情况，大众汽车将不得不开发自己的变速箱。当时，AT已经被变速箱巨头垄断，这使大众难以绕开众多专利壁垒，使研发变得非常困难，而CVT本身的性能与大众对驾驶风格的追求不符，所以保时捷PDK（双离合器）成为参考成为无奈而又是最佳选择，在大众的努力下，双离合器变速箱被安装在家庭车辆上，他们开始积极推广自己的变速箱，以实现高速度和高传动效率。而现在山东圣瑞8AT的尚未成熟，还有很多可以改进，但是以绕开各种专利并不容易，仅此一点就值得您的支持。真没必要说些无用的风凉话。
首先，对于大众而言，在研发的时候是否知道研发是否存在缺陷？或许“明知道”认为可以进行优化，当然也很有可能不知道，却只看到了带有动力传输和控制功能的双离合器的优势。我们虽然不可能知道情况是什么，毕竟当初属于无奈中的最佳选择。现在许多汽车公司，例如许多独立品牌，应该就有些“明知道”的意思了，毕竟市场的实际验证摆在那里，但所面临的情况与大众差不多， AT的各种专利保护很难克服，CVT相对容易制造，但他们希望其调校优秀，总能根据车速、发动机工况等处在合适的点上也不简单，因此双离合器成为了首选动力。另外，变速箱研究和开发方面的各种投资是巨大的，一旦确定往这方面发展，那后期可不是简简单单说换就能换的。
大众20年前在TSI + DSG上的全部投资可能受到丰田混合动力车的冲击，也想着弯道超车，所以就把自己逼上了。已经过去了20年，但是对于混合动力车，如今过了20年，看看丰田、本田靠着混动在各大市场突飞猛进，我觉得值得本土车企好好思考。毕竟，汽车并不是快速变化的消费品，短期内很难看到所投入的能源得到的效果，但是正因此，我们必须冷静而谨慎地思考.