分电器由断电器、配电器、电容器和点火提前调节装置等组成。断电器（14-13）的作用是控制点火线圈初级电路的通、断，以便在次级电路中感应出高压电。它由断电器凸轮9、串联在点火线圈初级绕组电路中的断电器触点10和断电器活动触点臂11组成。断电器凸轮的凸角数与发动机的气缸数相等，这样就可以保证发动机的各个气缸在一个工作循环中各点火一次。断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以相同的转速旋转。当断电器凸轮旋转时，凸轮的凸角不断地顶断电器活动触点臂，使触点不停地开、闭，控制点火线圈初级电路的通、断和点火系统的工作。因此，断电器相当于由断电凸轮控制的开关。
配电器（14-13）的作用是将点火线圈产生的高压电按发动机点火顺序的要求分配到各缸的火花塞。配电器由分电器盖12和分火头13组成。分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机气缸数相等。分火头安装在断电器凸轮的延长轴上，与分电器一起旋转。在发动机工作过程中，当分火头与某一旁电极接通时，点火线圈次级绕组中产生的高压电经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线送到与该旁电极连接的气缸的火花塞。电容器的作用是用来减小断电器触点分开瞬间，在触点之间产生的火花。它安装在分电器壳上，与断电器触点并联。点火提前调节装置的作用是在发动机工作时，根据发动机工况的变化自动地调节点火提前角。它由离心和真空两套点火提前调节装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上。
天一个网友的提问，勾起了老侯满满的痛苦回忆。他问汽车上有没有可以调节空燃比和点火提前角的装置，现在的汽车上看不到这些装置，是怎么调节的呢？我告诉他，现在的汽车都使用电控燃油喷射技术了，由电脑自动调节了，但是在二十年前的汽车上，这两个装置几乎是发动机上最重要、最有技术含量的装置，那就是汽油发动机的化油器和分电器。
想当年，这两个装置狂虐一大批的汽车修理工，多少人穷尽一生，也没有弄明白化油器和分电器的工作原理和调节方法。直到发动机电控燃油喷射系统诞生、普及后，用电脑代替了人脑，才彻底把修理工从深渊中挽救出来。从此以后，发动机的调节与诊断不再依靠人力，而是由电脑直接把调节与诊断的结果输送出来给修理工看。这就好像现在的医生，望、闻、问、切完全不用了，病人来看病，先开一大堆的化验单和电诊检查单，然后根据这些参数来确定你的病因和病情，你说这是进步还是退步了呢？
在早期的汽车上，能够调节空燃比的装置叫做“化油器”，现在的一些摩托车、油锯、割草机等小型 汽油机上还能看到它。它本质上是一种可把汽油和空气按一定比例混合的装置，在结构上由浮子机构、喷管、量孔、喉管、节气门、空气室、混合室等组成，在功能上分为主供油装置、怠速装置、加速装置、加浓装置、启动装置等五大部分。随着对空燃比控制的越来越精确，后期逐渐开发出了更复杂的双腔化油器、电控化油器等。
在当年，只有能够清洗化油器并能精确调整化油器的，才可以称为“大工”。一些进口车的化油器构造极为复杂，调整也非常困难。比如当年的丰田1-RZ发动机，装载在金杯面包车上，这个化油器上面有七八个真空管，插错一个发动机就抖动，加不上速。还有大众的桑塔纳、捷达的发动机，也是化油器的，怠速抖动是非常常见的故障，洗化油器、调怠速是修理工的标准技能。不过如果发动机的化油器调整好了，那汽车的动力真是杠杠的，可以实现“箭一般的加速”。
不过化油器发动机的经济性和排放都不好，后期就逐渐被淘汰了，取而代之的是电控燃油喷射系统，使用电脑来控制发动机的喷油量和进气量了，洗化油器、调化油器也就成了屠龙之技了。
在汽车上能够调整点火提前角的装置叫做“断电-分电器”，俗称“分电器”。它的作用是将点火线圈的高压电分配给各个气缸火花塞，再由火花塞点火点燃气缸中的可燃混合气做功。由于发动机在不同的转速下需要不同的点火提前角，所以在分电器上有自动的点火提前角调节装置。一般有两种，一种是离心式调节，一种是真空式调节，也可以人工调节，这个技能也是非常高端的，有经验的修理工可以根据发动机的声音和排气判断点火提前角是否合适。不过这两种调节方式都是非常粗放、简略的，不能精准的让点火提前角与发动机转速相适应，所以随着电子技术的发展，它们也逐渐被淘汰了，现在的发动机大多采用电子控制的单缸独立点火系统。
以上就是调节汽车空燃比和点火提前角的两种装置——化油器和分电器。现在这两种装置都已经淘汰了，能够记忆起这两个装置的人，都是老修理工了。或许，在他们的记忆中，这才是真正的技术。而现在的修理工，更多的是依靠各种电子检测设备来修车，如果失去了这些，他们将茫然无助。
汽油机点火系统中按气缸点火次序定时地将高压电流传至各气缸火花塞的部件。在蓄电池点火系统中,通常将分电器和断电器做在同一轴上,并由配气凸轮轴驱动。它还带有点火提前角调整装置和电容器等。断电器的断电臂用弹簧片使触点闭合，用断电凸轮使触点开启，开启间隙约为0.30～0.45毫米。断电凸轮的凸起数与气缸数相同。

当触点开启时，分电器的分电臂正好对准相应的侧电极，感应产生的高压电由次级线圈经过分电臂、侧电极、高压导线传至相应气缸的火花塞。使用不同辛烷值的汽油时，可手动调整初置点火提前角。
当内燃机转速上升时，离心式点火提前角调节装置使点火提前，反之则点火后延。内燃机负荷降低时，进气总管中的真空度加大，通过连接管传到真空式点火提前角调节装置，使点火提前。这样的调节可以保证内燃机在适当的点火提前角下运转。在磁电机点火系统中，通常将断电器等做在磁电机上，构成一个整体。
主要作用
分电器是用来接通和切断低压电路，使点火线圈产生高压电流，并按照发动机的点火顺序，在规定的时间内，将高压电分配给各气缸的火花寨，点燃混合气。分电器包括断电器、配电器、汽车教学模型、汽车驾驶模拟器、电容器和点火提前装置等。断电器用来接通和切断低压电路。由一对装在底板上的触点(固定触点和活动触点).和凸轮组成。触点最大断开位置时的IE常问隙为0.35-0.45min可以用偏心螺钉调整)。
凸轮和拨板制成一体，装在分电器轴上部，由分电器轴带动。分电器轴则弓黔通过配气机构凸轮轴上的齿轮驱动。义发动机曲轴转两圈，分电器轴转一圈，凸轮共顶开活动触点四次(四缸机)。配电器的作用是按发动机的点火腆序分配高压电。分电器盖的中央有二插孔，内部装有接触碳棒和小弹簧.接触碳棒靠弹簧张力同分火头导电片接触。
汽油机点火系统中按气缸点火次序定时地将高压电流传至各气缸火花塞的部件。
在蓄电池点火系统中,通常将分电器和断电器做在同一轴上,并由配气凸轮轴驱动。它还带有点火提前角调整装置和电容器等。断电器的断电臂用弹簧片使触点闭合，用断电凸轮使触点开启，开启间隙约为0.30～0.45毫米。断电凸轮的凸起数与气缸数相同。
当触点开启时，分电器的分电臂正好对准相应的侧电极，感应产生的高压电由次级线圈经过分电臂、侧电极、高压导线传至相应气缸的火花塞。使用不同辛烷值的汽油时，可手动调整初置点火提前角。
当内燃机转速上升时，离心式点火提前角调节装置使点火提前，反之则点火后延。内燃机负荷降低时，进气总管中的真空度加大，通过连接管传到真空式点火提前角调节装置，使点火提前。这样的调节可以保证内燃机在适当的点火提前角下运转。在磁电机点火系统中，通常将断电器等做在磁电机上，构成一个整体。
在蓄电池点火系统中,通常将分电器和断电器做在同一轴上,并由配气凸轮轴驱动。它还带有点火提前角调整装置和电容器等。断电器的断电臂用弹簧片使触点闭合，用断电凸轮使触点开启，开启间隙约为0.30～0.45毫米。断电凸轮的凸起数与气缸数相同。
当触点开启时，分电器的分电臂正好对准相应的侧电极，感应产生的高压电由次级线圈经过分电臂、侧电极、高压导线传至相应气缸的火花塞。使用不同辛烷值的汽油时，可手动调整初置点火提前角。
扩展资料：
接通点火开关，启动发动机，电流表在3～5A之间摆动，但发动机无着火征兆，则是电火线圈的高压线圈或中央高压线有故障，或电容器漏电故障，若电流表无电流或电流无变化，则表叫低压电路断路。
若灯不亮，检查电容器有否被击穿短路。若电容器正常，则继续用试灯搭接点火线圈的初级线圈接柱。若灯亮，则检查初级线圈是否有断路故障;若不亮是点火开关或其至电源正极之间的线路有断路故障