这主要是由于地铁是行驶在一个半密闭空间中造成的，同理，如果你坐火车经验够多的话，乘坐火车在过隧道的时候也会有仿佛吹来风的感觉。由于是半密闭空间，车辆在进入时迅速挤压空气，有点类似挤压注射器的效果，空气不会像露天火车那样自由流动，从而从各种缝隙中灌入车厢。不知道各位能否脑补明白，上面说是由于空气相对静止的同学，
列车在隧道运行时，产生活塞效应。前段隧道空气压力大，尾端隧道压力小。（所以也解释了，同样在地面上的列车，也有不密封的链接，为什么没有那么明显的沿车厢的风）。
列车连接处不密封。造成，前段车厢，外界空气被压缩进车厢。后端车厢，车厢空气被挤到外面去，所以会产生 在开车时，由车头，向车尾的，感觉不像空调通风的，莫名其妙的风
回答这个问题，先简单介绍一下地铁车辆空调系统。
车辆空调系统的作用就是使客室内的温度、相对湿度、空气流动速度及洁净度满足设计要求，为乘客创造一个舒适的乘车环境。
一般车辆空调系统主要由通风系统、制冷系统、加热系统、加湿系统以及控制系统组成。考虑到实际运行区域的气候条件，有些车辆可不设专门的加热及加湿系统，例如南方城市的地铁都没有设置加热系统。
至于其工作原理，空调会将一部分新风和回风制冷后通过风口送入车厢内，这也是车厢内“风”的一个来源。还有一个来源是通风系统。通风系统是将车外的新风吸入并与车内回风混合，在滤清灰尘和杂质后，再输送和分配到车内各处，使车内获得合理的气流组织。同时将车内污浊的空气排出车外，使车内的空气参数保持在一个合理的范围内。
通风系统有机械通风和自然通风两种方式，机械通风系统处于长期工作状态，通过通风机的工作，由车内送风道输送经过处理后的空气，从而达到通风换气的目的。
车体侧墙内饰板在窗间壁处与车辆壳体存在一定间距。这样车内空气通过客室座椅下的通风板孔→窗间壁与车辆壳体的空间→车顶与天花板的空间→空调回风口或车顶通风器→外界空间。
最后总结一下：车顶的两台空调机组，通过与车体相连的两个吸振消音的过渡风道将处理后的冷空气送到车顶风道，然后由客室顶板上的出风口送到客室内。散发到客室内的冷空气带走客室内的热量后通过座椅下的通风板孔经过车体侧墙的夹缝流至车顶的回风风道，其中一部分热空气通过排风口排出车外，另一部分则通过回风管回到空调机组与吸入的新风混合后，经过空气过滤器、蒸发器冷却后由离心式通风机将其送到车顶风道。这样就在客室内形成空气循环，也就是形成了所谓的“风”。（在不需要空调制冷的季节，空调压缩机不工作，但通风系统持续工作，只是不产生冷风而已。）
车辆运行过程中以及乘客活动也会产生空气的流动，涉及到流体力学；此外车辆连接处的贯通道并不是密封的，也会产生“风”，在此就不详述了。
地铁的通风/制冷方式有三种机械强制通风机械强制冷风空调
其中第一种就是通过车顶的通风道强制把隧道风灌入列车第二种在第一种的基础上安装了进风制冷系统，用的也是完全外部的新风而第三种的运作方式和传统空调类似，用循环风和新风混合前两种的运行中会产生很大的列车风，最后一种不会。理论上第二种是最好的，但是因为完全对外部空气制冷，制冷效果有限，适合在隧道里使用。当年上海地铁闷罐事件里面的直流车用的不是第一种就是第二种
