发动机技术相当成熟，为什么国产车没有像样的变速箱

Question

如题所述

Answer 1

国产发动机技术已经十分稳定，无论是可靠性还是稳定性都能保持在一个很不错的高度，其实发动机早已不是制约国产车发展的瓶颈，至少我们有很多自主品牌都已经生产出来不错的引擎，奇瑞的1.5T，吉利的1.3T以及长城的1.5T，都已经实现了自给自足。
传统内燃机已经做得非常棒，我们从采购三菱到逆向研发，再到正向自主研发设计，其实发动机生产技术已经趋于透明，发动机自身结构比较简单，我们不少车企可以通过拆解消化自行研发出来。在不断的拆解中获得成长，从而研发出属于自己的产品。
当然我们的成功不仅仅是传统内燃机上的，我们在新能源领域也有很大的突破，比亚迪的双擎乃至三擎动力已经完美的装机，比亚迪唐都已经进化到第二代，在插混动力系统上的完善以及可靠性上达到了新的高度，甚至可以说比亚迪的插混在业内算是主流标杆水平，论插混业内很少有车企能与比亚迪抗衡。
发动机技术我们已经非常稳定而且相对成熟，但是我们的变速箱技术是真的不达标，前阵子奇瑞与格特拉克共同合作研发的双离合变速箱成功落地，是一件值得欢呼雀跃的事情，但是仔细想想，连国内技术研发大户奇瑞都没有自行生产复杂变速箱的技术，想要更稳定双离合变速箱还得寻求德国的技术帮助，实在是悲催。
当然术业有专攻，毕竟奇瑞并不是专业的变速箱制造商，造不出强悍的变速箱可以理解，奇瑞的发展史不过20年。但是那些专业研究变速箱的企业到现在都无法生产出来足够优秀的自动变速箱，实在是让人难堪，比如说山东盛瑞，常年研发自动变速箱的盛瑞，最近第二代8AT落地了，但是他只是解决了从无到有的问题，具体装机表现依然很差， 难与合资品牌相比，差距相当大。
除了山东盛瑞，还有奇瑞与万里扬研发的CVT变速箱，但是CVT变速箱缺乏驾驶乐趣，现在市场上的份额越来越小，相信过不了多久将会被其他变速箱代替。毕竟市场的进化史更加的偏向于运动以及时尚，CVT虽然省油而且经济，却难以满足消费者的使用需求。

如果说自动变速箱太难的话，我们也可以聊聊手动变速箱，如果你驾驶国产车之后再去试试大众的那台手动变速箱，你就会发现我们甚至连最基本的手动变速箱都造不好，无论是吸入感还是档位清晰感，都与大众有很大的差距，我们只是能造得出来，但是却不能造好。这是一个挺悲催的事情。

Answer 2

你太小看现在的国产变速箱了吧，现在很多国产品牌，都拥有自主研发的变速箱了，而且不少变速箱的产品表现，媲美甚至超越了同级别的合资品牌的变速箱。
比如长安自主研发的青山DF515变速箱，不仅拥有完整的自主知识产权，稳定性也特别好，很适合使用在小排量车型身上，从市场的反馈来看，稳定性和平顺度都特别好，不输合资品牌小型车身上的变速箱。
还有奇瑞的CVT25,也是奇瑞自主研发的第三代变速箱，最高承受扭力达到250牛米，很适合2.0L以下排量的车型，相比日系的CTV变速箱来说，在稳定性，省油效果，以及品质方面有过之而无不及。
更高级一些的，就是长城自主研发的7速双离合变速箱和横置9DCT变速箱了。其中7速双离合变速箱也是我国唯一入选全球十佳变速箱的一台优秀产品，最高可以承受245牛米的最大扭矩。而最新研发的9DCT变速箱更是先进，采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化，拥有9个前进档和1个倒档，能够承受的扭矩在200N•m-400N•m之间，单挡位换挡耐久高达58万次，并且在在国标油耗测试中，相比国外品牌的主流产品，摩卡搭载的这款9DCT变速器实现了百公里油耗降低7% 的成绩。与先进的2.0T发动机（配备48V轻混系统）组合，带来了强劲且十分平顺的动力输出表现，实际综合油耗低至8L/100km之间，远比同级别、同排量的合资车型还要低，足以见得这款9DCT发动机的威力。本回答被网友采纳