文/修斯
2023年成都车展于8月25日盛大开幕，全场除了当下潮流的新能源车外，人气最高的莫过于几款全新的越野车了。毕竟在坦克300爆火之后，各大车企也都看到了硬派越野这个小众市场的蛋糕，纷纷入局。那么，全场有哪些越野车，值得一看呢？
坦克300带火了越野市场
在国内提到硬派越野车，很多人第一时间想到的就是丰田普拉多，丰田兰德酷路泽，Jeep牧马人这些车型。这几位硬派越野市场的元老经历多年的变迁与考验，展现出强大越野能力，在硬派越野领域有着十足的影响力。但它们较高的价格，让许多向往越野的年轻人无法入局。
而近年来国产品牌中崛起的坦克300，凭借极高的性价比，展现出优异的实力。坦克300在今年上半年的销量达到46072台，对于硬派越野这个小众市场来说，这个销量十分可观。较低的价格，将硬派越野的门槛拉低至20万，打破了国外品牌在硬派越野上市场的垄断，还将越野这个小众市场带火，可以说是中国硬派越野的里程碑。
在看到坦克300的成功后，各大汽车厂商也纷纷进入到越野这个市场，比如从没造过越野车的比亚迪推出仰望U8和方程豹豹5，奇瑞推出了探索06和捷途旅行者，老牌越野北汽BJ40，还有坦克400和同门的哈弗猛龙等……这些方盒子越野车在成都车展集体爆发，让观众见证了一场越野盛宴。
并不是所有都适合深度越野
虽然这些车都以一个十分硬派的造型，看起来有着不错的越野能力，但也并不是所有的车型都适合越野。将它们分为两类，分别是硬派越野和硬派风格，比如坦克300、坦克400和北京BJ40等，就是正儿八经的硬派越野，因为它们都带大梁，是非承载式车身，通常也将配备三把锁。而奇瑞的捷途旅行者、探索06等，都不带大梁，是承载式车身，在越野能力上，就不如非承载式车身来得直接。
所谓承载式车身，是指车架与底盘是融合在一起的一个整体结构。汽车上的部件，比如发动机、变速箱、悬挂等都是安装在这个整体结构上的，虽然在平路行驶时会更加平稳舒适，但是轴承车体的底盘强度远不及梁结构的非轴承车体，在越野和恶劣路面情况时，4个车轮受到力的话，车体就会扭曲变形，危险系数水平会提高。
而非承载式车身，则是发动机、传动系统、车体等组装部件固定在一个大梁上，其特征是车架通过前后悬架装置与车轮连接。这样的车身结构，底盘的强度高，耐摇晃性能好，即使4个车轮的承受力不均匀，也不会传递到车体上，因为车体负担，车体很难扭转变形，面对恶劣路面更加从容，因此拥有更强的越野能力。但是乘坐的舒适感会大大降低。
根据自身需求出发
所以，这些车型到底应该怎么选呢？首先，要明确自己的需求，虽然这些非承载车身的硬派越野车不适合深度越野，但也不并不代表它们就是城市SUV，它们应该算是介于城市SUV和硬派越野之间的轻越野。毕竟它们的车身强度，离地间隙，通过性等等，都明显优于城市SUV，能够满足大部分人的自驾越野需求，面对一些不是特别恶劣的路面，也确实够用了。所以要是你只是用来城市代步，普通的自驾旅游，那么硬派风格越野车也就够了。要是喜欢重度越野，就购买坦克这类带大梁的硬派越野车。
写在最后：
总的来说，在现在眼花撩的越野车市场，涌现了太多车型，大大增加了购车选择，也将促使车企间相互进步，内卷。让越来越多的消费者，了解甚至加入到了越野这个领域。
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