今年的汽车市场显而易见的“卷”，而且不同于以往大家扎堆抢占家用车市场，如今的“内卷”早已蔓延开来，朝着各个细分市场席卷，就以今年大火的硬派越野车市场来说。
在中国汽车市场的进程中，硬派越野车以往更像是个“配角”，但在2023成都车展上，硬派越野车也站到了聚光灯下，各种硬派越野产品争奇斗艳。而面对细分市场的激烈竞争，作为国内硬派越野的畅销品牌，坦克自然成为了大家关注的焦点，“如何应对这个市场的卷”同样成为外界对坦克最大的好奇。
带着这样的疑问，借着成都车展的契机，智电汽车受邀参加了对长城汽车坦克品牌CEO刘艳钊的专访。从刘总的回答中，笔者得以窥见坦克品牌的王者之势。
01.硬派越野，卷起来了
硬派越野市场的火热，说到底离不开“商机”二字，毕竟市场风口总是变化无常，车企必须顺应时代潮流。
而如前面所说，硬派越野市场此前一直是“配角”身份，车型多以丰田普拉多、奔驰大G等产品为主，外界对于市场规模的预测大概在10万台。但在坦克品牌改变了硬派越野车不舒服、不智能、不豪华的问题后，不仅让越野车跟上了时代潮流，也把这一市场的想象空间提高了一个量级。
仅以去年为例，2022年坦克汽车的年销量为123881辆，同比增长46.45%，其中坦克300累计销量为101787辆，同比增长20%。而借着新能源的潮流，售价33.5万元的坦克500 Hi4-T发布之后订单数迅速突破1万台；近期刚开启预售的坦克400 Hi4-T和前者一样大，但价格便宜了5万，再次点燃了消费者的热情。
坦克品牌在这一细分市场取得的巨大成功无疑让更多的车企看到了商机，就像刘总所言，“一个市场火热之后，各相关方都会看到这个市场的机会，所以进来是很正常的现象，这是一个非常正常的市场竞争规律”，这才有了今年成都车展各大厂商争奇斗艳的场景。
比如比亚迪不仅带来了百万级硬派豪华SUV仰望U8，旗下主打硬派越野市场的方程豹首款产品豹5也开启了预售，30-40万元的盲订价格直指坦克系列；奇瑞则携奇瑞探索06以及捷途旅行者两款车进场，后者明显对标坦克300；还有在本届成都车展正式亮相的新款北京BJ40；甚至于在燃油车市场一直没什么存在感的东风猛士也选择入局电动豪华越野市场，并带来首款车型猛士917……
更多品牌的加入让整个市场变得热闹，而为了瓜分有限的蛋糕，“卷”是不可避免的，至于卷起来是好是坏，不同品牌可能有不同看法。作为红海市场的开辟者之一，坦克则选择用开放的态度看待，用刘总的话来说，“因为有竞争，所以才能推动整个产品、技术的发展，包括体验的升级”。同时他也提到，坦克品牌有自己的节奏，不会因为谁进来我们就搞一些紧急对策。
现在来看，从带火硬派越野市场到新能源转型，坦克品牌确实是按照自己的节奏再走，而且也一直在引领着市场前进的方向。
02.坦克的底线和与众不同，纯电不是最优解
在专访中，刘总提到：“坦克的底线是以解决越野场景为基本诉求”，这与多数品牌想要解决用户代步出行需求的理念完全不同。例如后者可以借助纯电路线来降低用车成本，但越野车不行，因为越野的核心是“可靠”，必须能开出去，还能把人带回来。
事实上，越野车的电动化一直饱受质疑，毕竟越野车的主战场不在城市，免不了跋山涉水、磕磕碰碰，而这些都是电池包的大忌。
因此，坦克的新能源转型是在保证越野核心的基础上进行的。目前新能源越野领域有两种技术路线的选择，一是坦克的Hi4-T，二是纯电。纯电路线以电驱为主，包括增程车型，虽然能够解决用车成本高的问题，但补能、电池安全等问题得不到解决，就算不上最优解。
那么Hi4-T是如何解决这些问题的呢？
从结构上来看，其采用Hi4-T纵置并联混动架构，主要特点就是“以油为主，以电为辅”，这个其实很好理解，主要是能够针对不同的用车场景选择更为有效的驱动方式。
比如在越野场景下，车辆出于最佳状态时电机配合发动机可以优势互补，达到削峰填谷的效果，实现整车动力提升；当面对馈电状态时，油车补能的优势得以体现，大油箱依旧可以保证足够的续航，而2.0T大的高功率发动机依旧能够提供足够的动力帮助用户脱困，摆脱对电的依赖；到了城市道路，则可以借助电驱降低用车成本，高速巡航2.0T发动机直驱，油电联合输出以及能保证驾驶体验。
而借助智能热管理系统，发动机通过导热管快速提升电池温度，即使寒冷天气下也能保证电池活性，提升续航；针对电池的安全性问题，坦克所有的车，车架和车身之前用弹性元件做连接，车架和车身之间有悬置，以此让车架承受整体的冲击、扭转，不让电池包直接承受冲击。
显而易见的是，Hi4-T的技术路线依旧是通过发动机来保证越野的底线，而电机只是提升了其上限，或者说拓展了硬派越野车的使用场景，但核心的东西没有变，消费者可以根据自己的需要进行更加合理的选择。
03.顶流的真正秘诀，产品重于一切
论销量，坦克品牌目前的销量已达28万台，且月均销量维持在一万多台车，称其为硬派越野车市场的“顶流”一点不为过。而在笔者看来，坦克让人佩服的不是能在短时间内成为顶流，而是自始至终都保持着清晰的认知。
当被问到销量情况时，刘总也只是轻描淡写的说了两句，反而将重点放在“如何成为顶流”上，现场他也分享了其中的秘诀，主要是三个点：一是产品是王道基础；二是越野标定上的专业；三是真正地服务用户。
“产品为王”的时代，好的产品永远是第一步，就像刘总所说的，一切品牌、经营、营销推广是附加值，产品好，这些东西是锦上添花的，就好比锦缎，基底不好，在上面绣的花再好看都有问题。而在产品打造上，长城汽车从不吝啬，大排量的V6和纵置的9AT，从研发到整体的生产、生产线的调试工艺、标定，长城汽车用两三百亿的真金白银换来了坦克品牌入局硬派越野的底气。
而成为顶流向来不是坦克品牌的目标，在这个过程中，坦克一直听取用户的意见，选择和用户共创，想要把更好的产品带给更多的人。比如智能化当道，坦克也将大屏、辅助驾驶功能搬上了车，带来更轻松的驾驶体验，但设计时依旧保留了实体按键，提升车辆的可靠性，也便于用户操作。
而有了好产品，坦克品牌自然能够打动更多的消费者，更好的去做后面的事情，比如专业的越野标定、更好的服务用户、开辟更广阔的市场等等，这是一个循序渐进的过程。
内卷的市场环境下，车企也好，消费者也罢，都喜欢用销量的高低选出胜者和败者，这也导致很多车企被销量数据所“绑架”，出现本末倒置的情况，而令人庆幸的是，坦克没有被顶流冲昏头脑，依旧坚守着本心，坚守着“产品重于一切”的理念。
04.未来的坦克，铁汉柔情继续向前
思深方益远，谋定而后动。
从市场节奏来看，坦克品牌无疑是走在前面的，这其实都离不开坦克品牌对于市场的风向的敏锐把握和精准的规划。刘艳钊直言，过去我们要想真正地把越野做起来，原来的用户相对是细分、小众的：得有钱、有时间、接受这种玩法。现在的用户更多是希望干干净净的带着老婆、孩子去看一看我想去的场景，看看雪山、高原、湖，净化心灵。
反映在产品上，坦克品牌在进入硬派越野车市场时，外观依旧坚持了整体方正硬朗、充满肌肉感的设计，坦克300、坦克500等一系列产品都给人“硬汉”“铁汉”的感觉，而为了满足家庭用车场景的需要，坦克品牌还加入了对车辆舒适性、智能化以及豪华感的考量，体现出柔情的一面来。
如今新能源兴起，坦克也迅速找到了自己的第二条增长曲线。基于Hi4-T而来的坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T解决了城市里高油耗的问题，超100公里纯电续航刚好能满足城市里的基本需求，这也让那些想要越野但又有使用成本焦虑的群体毫无顾虑的下单。
同时，当前国产车出海热正逐渐兴起，而坦克一开始就布局全球，中亚、中东、东盟、澳大利亚目前全部上线，其中，中亚坦克300、坦克500开启交付，中东坦克300、坦克500也开始交付，然后就是澳大利亚等。显然，坦克品牌的先期努力并没有白费，现在正逐渐开花结果。
目前坦克燃油+新能源路线组成的车型矩阵，基本覆盖了20万元-40万元的价格区间，而在长城汽车科技平权的理念下，随着未来更多Hi4-T车型出现，或许将会有越来越多的消费者被坦克的铁汉柔情所吸引，我们也期待坦克带着这样的形象继续向前，带给我们市场和消费者更新的产品和更新的体验。
总结
“越野看坦克，越野新能源还得看坦克”。
从燃油车时代到新能源汽车时代，坦克始终在努力引领硬派越野的未来；而从市场销量到技术积累、再到文化生态，坦克也都处于领先地位，这也是其能够成为市场顶流的原因，在这些优势加持下，即便市场内卷不断，但坦克已经有了不惧硬派之卷的底气。现在来看，外界的评价正在逐渐成为现实。
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