近日，3月份新能源车企销量榜出炉，引发业内高度关注。榜单上清一色的自主品牌甚是耀眼，其中比亚迪一骑绝尘，以207080辆甩开第二名几个身位。非自主品牌方面，也只有smart能挤进榜单，特斯拉虽未公布，但预计能占据前三。
可以看到，在国内新能源领域，自主品牌已全面霸榜，至少有5家车企能做到月销过万的成绩。这突然让人想到，曾经风光无限的日韩系车企在新能源领域为什么一直没跟上？
其实不仅仅是在新能源领域，日韩系车企在中国市场的份额早已山河日下。整个2022年，日系车销量跌幅10%，市场份额不足20%；而2023年1~2月，日系车市场份额已经跌到了17.2%。韩系车更是惨不忍睹，整个2022年销量暴跌34%，市场份额仅为1.7%，2023年1~2月也仅为1.8%。取而代之的则是自主品牌超过50%的市场份额。
其实，这完全是日韩系车企不愿接受现实造成的。由于日系车企更具代表性，我们就以其为例谈谈原因。
首先就是新能源技术的“落后”。日系车企市场格局早已成型，丰田、本田、日产三家独大，马自达、铃木等夹缝中生存。这也就决定了其国内不可能像中国一样，造车新势力层出不穷，也就是说科技、技术日本都不缺，缺的是打造新势力车企的大环境。
在此背景下，也只能期待丰田、本田、日产能在新能源领域有所突破。但貌似这三巨头对新能源技术并没有过于执着。
其实想想也可以理解，日本自二战之后在美国的帮助下开始蓬勃发展汽车工业，在燃油汽车时代已经取得巨大成功，成为全球第一大汽车出口国。日系车企在发动机、变速箱、底盘三大件上有着悠久的研发历史，花费了这么多钱，研究了这么多年，要它们放弃手握几十年的领先优势几乎不太可能。
并且，研究新能源技术的目的无非就是两个：一是减少对石油的依赖，二是环保。省油？日系车一直很擅长；环保？日本人要是真注重这点，也就不会往太平洋倒核废水了。
因此，当新能源技术出现时，日系车企的接受度也就不如中国自主品牌了，或者说它们还不着急于转变赛道。
第二个原因就是“质量门”危机。前20年，中国人对日系车的耐操、省心已形成固有印象，而日本人在汽车领域的工匠精神也确实有目共睹，日系车一下就被捧上了“神坛”。但近些年，随着日本经济大环境的转变，汽车工业质量问题也是层出不穷。如丰田、本田等系列质量问题，让原来对于日系车有信仰的消费者大失所望。
如这些细小质量问题出现在自主品牌上，消费者会认为是我们自主品牌发展过程中不可避免的问题。但对于日系车而言，消费者便会认为：原来成熟稳定的日系车也有这么多小问题，那为什么我要多花那么多品牌溢价买日系？
最后就是消费观念的转变。虽然凯美瑞、天籁、雅阁这日系三剑客，依旧在中级车市场占据不错的市场份额。但就目前来看，国内的年轻消费者已经不再盲目追求日韩系车型所带来的“虚荣感”，因为自主品牌已经后来居上。
在日系车引以为傲的省油方面，我们有新能源，用车成本更低；在耐操性方面自主品牌虽有所不及，但年轻人嘛，一辆车开个5~6年就换新了，也不会什么大问题出现；而对于韩系车的高颜值优势，目前长安、比亚迪及小鹏等众多车型一直在不断刷新着颜值“天花板”。日韩系车有的优势，目前自主品牌都在全方面超越，国内消费者突然发现：开自主品牌反而更加自信了！
写在最后
都说风水轮流转，既然在燃油车时代我们追不上日韩系，那么就干脆调转新能源赛道，杀了日韩系一个措手不及。在即将全面开启的新能源汽车时代，自主品牌也必将牢牢把握优势。可以预见的是，日韩系车企若始终坚持燃油车时代的运转套路，未来或将被彻底挤出中国市场。
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