如今国内摩托车市场，品牌、车型非常之丰富，光是各类缸体形式，也是各自为阵，各有拥趸。单缸与多缸车的粉丝更是泾渭分明。“直四党” 看不上骑单缸的，双缸里也有只认“拳击手”的等等。而多缸车经过多年沉淀也基本上以两缸，三缸，四缸为主流，六缸以上的量产车型就凤毛麟角了。目前单缸车和双缸车是最多的车型。因此总有很多网友会问，同排量级别摩托车，到底是单缸好还是双缸的比较好？ 缸数是你选择摩托车首要的要求吗？
双缸发动机
双缸机又分为并列双缸、V型双缸、对置双缸，且摆放角度方向也不尽相同，我们比较常见的基本就是并列双缸、纵置V缸和拳击手了。
并列双缸最普遍，国产厂商中等排量的车基本都在使用并列双缸，例如隆鑫生产的KE500发动机更是在众多品牌车型上广泛使用且市场反响很好。其最大优点就在于平衡了单缸和多缸的特性，拥有较低的造价同时也降低了震动与噪音。
V型双缸常见于国内的太子或巡航车型，其造价以及结构复杂程度都要高于并列双缸噪音也更大，但优点是可以降低车辆重心并且低扭更强震动更小。而且目前V型双缸车型风冷散热居多，夏天烤腿和低速后缸散热也是个不容忽视的问题。
对置双缸，拳击手发动机可能对不少人来说只能算是个奢侈品，稀少、有个性才是拳击手发动机所追求的，BMW的对置双缸说白了R系列就是为了保留宝马的经典韵味。它缺点不少，研发成本高、压弯需要考虑缸盖、维修保养极为麻烦。而独特的造型和超低的重心加上宝马的调校功底都是它独特的优势，或者说它最大的优势就是搭载在了一辆宝马摩托车上。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2020-01-21
多方面因素共同作用的结果。一是双缸发动机成本低重量轻，环保省油，更符合当前社会发展、节能环保的趋势要求;二是发动机性能提升，随着科技进步发动机性能逐步提升，双缸发动机在体积上比四缸发动机小，更利于车型选择，新材料，新技术和高精度的加工工艺应用也使得双缸发动机的性能不次于夜来的四缸发动机;三是装备双缸发动机摩托车的动力输出稳定且平顺，日常驾驶体验好。
第2个回答 2020-01-21
虽然一部分原因是因为最近试乘这类型车款的机会变多，但笔者的确觉得现在中排气量车款的种类变得相当丰富。
▲NC750X
▲SV650
大型重机的历史
以前在日本想要骑乘大型重机的话，就只能参加合格率只有3%、一次定胜负的大型重型机车考试而已，如果是在特别严格的监理站考照的话，就算是考个10次以上也非常正常，甚至会让有些考过的人激动到落泪。
而且那时日本国内摩托车的排气量上限是750cc，所以大家都对这些车款抱持著憧憬，也把那些能够潇洒俐落驾驭750cc车款的人视为神人看待，虽然这个级距在现今被视为中排气量车款，但在以前完全就是一台大排气量车款。
另一方面，在摩托车发展进步的欧洲，从以前开始中排气量车款就是一个非常受欢迎的类别，因为它容易操作且大小适中（对欧洲人来说），加上它的售价便宜、保养费用也相对比较低，因此在依照排气量与马力分级收费的保险及税率方面，它的条件比大排气量车款更加有利，因此在以理性思考居多的欧洲地区，中排气量车款也比较符合一般骑士的价值观。
以欧洲地区来说，骑乘大排气量车款的骑士主要集中在中产阶层，所以应该没有人会不考虑后果的硬是分期贷款也要买车；相反地，在稍微努力一下就能买下全新高级车款，而且还有办法养车的日本，对骑士来说应该可以说是一个最棒的国家了，笔者真心这么认为。
▲XSR700
骑上去就知道它的优点
虽然稍微有点离题，不过中排气量双缸引擎车款的优点很多都是骑过后才会发现，首先就是车身大小及重量。以亚洲人的体型坐上去后也几乎都能踩到地面、车重也只有200kg左右，移动起来相对轻松，且大部分车款的马力都在50ps~80ps之间，同时具备双缸引擎的风格-稳定且平坦的马力输出特色。
弹跳般的排气音与鼓动感也非常优秀，虽然有著并列双缸与V型双缸、270度曲轴与360度曲轴等，依照不同的引擎配置设计也有所不同，但是每一台都非常有个性。
当然，并列4气缸引擎那种二次曲线般拉高的马力上升感以及尖锐的排气音浪也相当有魅力，但如果身体和精神状况没有保持在良好状态的话，骑乘起来就非常容易感到疲惫。
一般人的好朋友
▲W800
以这点来说，中排气量双缸引擎车款就几乎不会出现那种马力急速上升的状况，所以骑起来一点都不会让人觉得恐怖，也因为它的马力没有那么惊人，所以电子控制配备相对较少，骑起来感觉自然比较没有压力，让骑士可以以轻松的精神状态就能享受到骑乘乐趣。
此外，中排气量双缸引擎的油耗表现也相对优秀，因此从街道骑乘到兜风旅行都能应付自如，是一种守备范围极广且实用性极高的车款。
更不用说，最近各厂牌纷纷推出在外表上变得更时尚帅气的车款，但也不会让人感觉高不可攀，再加上对钱包的杀伤力比较低，价位大致上都落在老婆大人大发慈悲（或许）就能买得起的范围
▲NC750X
▲SV650
大型重机的历史
以前在日本想要骑乘大型重机的话，就只能参加合格率只有3%、一次定胜负的大型重型机车考试而已，如果是在特别严格的监理站考照的话，就算是考个10次以上也非常正常，甚至会让有些考过的人激动到落泪。
而且那时日本国内摩托车的排气量上限是750cc，所以大家都对这些车款抱持著憧憬，也把那些能够潇洒俐落驾驭750cc车款的人视为神人看待，虽然这个级距在现今被视为中排气量车款，但在以前完全就是一台大排气量车款。
另一方面，在摩托车发展进步的欧洲，从以前开始中排气量车款就是一个非常受欢迎的类别，因为它容易操作且大小适中（对欧洲人来说），加上它的售价便宜、保养费用也相对比较低，因此在依照排气量与马力分级收费的保险及税率方面，它的条件比大排气量车款更加有利，因此在以理性思考居多的欧洲地区，中排气量车款也比较符合一般骑士的价值观。
以欧洲地区来说，骑乘大排气量车款的骑士主要集中在中产阶层，所以应该没有人会不考虑后果的硬是分期贷款也要买车；相反地，在稍微努力一下就能买下全新高级车款，而且还有办法养车的日本，对骑士来说应该可以说是一个最棒的国家了，笔者真心这么认为。
▲XSR700
骑上去就知道它的优点
虽然稍微有点离题，不过中排气量双缸引擎车款的优点很多都是骑过后才会发现，首先就是车身大小及重量。以亚洲人的体型坐上去后也几乎都能踩到地面、车重也只有200kg左右，移动起来相对轻松，且大部分车款的马力都在50ps~80ps之间，同时具备双缸引擎的风格-稳定且平坦的马力输出特色。
弹跳般的排气音与鼓动感也非常优秀，虽然有著并列双缸与V型双缸、270度曲轴与360度曲轴等，依照不同的引擎配置设计也有所不同，但是每一台都非常有个性。
当然，并列4气缸引擎那种二次曲线般拉高的马力上升感以及尖锐的排气音浪也相当有魅力，但如果身体和精神状况没有保持在良好状态的话，骑乘起来就非常容易感到疲惫。
一般人的好朋友
▲W800
以这点来说，中排气量双缸引擎车款就几乎不会出现那种马力急速上升的状况，所以骑起来一点都不会让人觉得恐怖，也因为它的马力没有那么惊人，所以电子控制配备相对较少，骑起来感觉自然比较没有压力，让骑士可以以轻松的精神状态就能享受到骑乘乐趣。
此外，中排气量双缸引擎的油耗表现也相对优秀，因此从街道骑乘到兜风旅行都能应付自如，是一种守备范围极广且实用性极高的车款。
更不用说，最近各厂牌纷纷推出在外表上变得更时尚帅气的车款，但也不会让人感觉高不可攀，再加上对钱包的杀伤力比较低，价位大致上都落在老婆大人大发慈悲（或许）就能买得起的范围
第3个回答 2020-01-21
一方面源于日本发动机技术的成熟，特别是这种小的燃油发动机非常成熟，日本毕竟是汽车工业比较发达的国家。另一方面因为日本地域狭小，人口众多，也存在着和中国一样的停车难的问题，而且日本人都喜欢居住在大城市，相对来说比较拥挤，使用四轮汽车占空间也不容易停放，所以摩托车成为越来越多人的出行选择，但是摩托车相对来说动力仍然偏小，所以双缸的摩托车越来越被人喜欢。
第4个回答 2020-01-21
日本双缸发动机摩托车越来越多的原因有：一、日本是一个人多地少的国家，道路比较狭窄，适合摩托车行驶；二、日本的交通拥堵问题严重，汽车行驶缓慢，他们的工作节奏快，需要用摩托车代步。
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