汽车尾气氮氧超标超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。（有条件是应首先检查发动机控制电脑）
1、首先检查发动机是否正常
简单检查可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。
2、车辆三大系统过脏
这种情况一般情况下出现在车辆还比较新，但是检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因大都因为车辆三大系统（进气系统，排气系统，燃油系统）过脏。
解决方法
换加高号油、拉高速(轻微超标可以不换油或加燃油添加剂并拉高速，而最妥当的方法是换加高号汽油后并加添加剂后拉高速)高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。原因是发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去，达到清洗的效果。
3、三元催化器中毒
三元催化器中毒是汽车尾气超标的最主要原因，三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。
解决方法
一旦发生三元催化器中毒，只要三元催化器活性未丧失，没有完全堵塞，对三元催化器进行清洗，就可恢复三元催化器的活性，而最彻底的解决方案就是更换新的三元催化器。
但原装新的三元催化器由于里面含有贵金属造价昂贵，当然价格也就不菲，但目前市场上的三元催化器产品大都出于副厂，虽然价格相比原装略便宜，但制造工艺品质均无法保障，往往只是旧的回收翻新或达不到生产要求的，所以购买新的三元催化器还是建议车友选择原装。
4、氧传感器损坏
尾气超标不一定就是三元催化器中毒，氧传感损坏也是一个重要的且容易被忽视的原因，在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。
由于混合气的空燃比一旦偏离理论空气燃烧比例，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
解决方法
一般氧传感损坏就直接更换，其价格也不是十分昂贵，一般的在小几百块左右，但一些冷门车或高档车，由于比较难定到，价格就比较贵了，但是一旦氧传感损坏，油耗会明显上升，所以更换坏的氧传感对车辆的燃油经济性有着不可忽略的作用。
扩展资料：
随着国内经济的发展，道路上行驶的车越来越多，不但造成了严重的交通拥挤，汽车排放的尾气还是重要的空气污染源之一。为了控制尾气排放问题，国家也在不断调整制定了一系列排放标准。
2017年1月1日全国正式施行“国五”排放规范，“国五“标准相当于欧洲的欧五标准，“欧五”在欧洲实行时间是从2008年到2014年，历经了6年，中国从“国五”到“国六”只用3年。
环境保护部、国家质检总局在2016年12月23日联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，即轻型车“国六”标准。国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一。
“国六”标准限值要求加严，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，“国六”标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用相同的限值要求。
“国六标准”增加排放质保期的要求，要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，保障车主权益。
参考资料来源：百度百科-汽车尾气
参考资料来源：百度百科-汽车尾气排放
1:如果CO,HC不超或超得很少，仅是NOX超，可以初步判定是三元催化器不良，有可能是催化器 中毒，老化，加二瓶尾气王清洗催化器，或请人拆下排气管上的三元催化器 清洗 就可以解决，若 没有三元催化器就装一个 材料150元 工资150元
2:换97汽油 要换之前加一瓶乙醇500ML 8元 纯度99% 倒进在油箱 可以把水与杂质融化燃烧. 油箱油路化油器或喷油嘴都清洗了
3:换空气虑芯器 清洗空气虑芯器前端进气管路上的油污 以及火嘴上的油污
4:买一瓶纯碱8元 清洗排器管 纯碱可以把NOX 溶解 氮氧化物就会降低 买一瓶化油器清洁剂10元 清洗化油器或喷油嘴
5:验车时冷气关掉 怠速时发动机负荷降低 废气就低 发动机1800度会产生氮氧化物
5:要捡测前轰油门 且发动机不要息火 三元催化器温度保持在200度C以上，三元催化器才有作用
7:如果还不行 自己在空气虑芯器前端进气管路上 加装涡轮风扇12v 2A 40元 (电子材料商场)
8:本人的车nox 6300 超过很多 整治后nox 700 修车时走的很辛苦 故将此经验告之为此苦恼的人本回答被网友采纳
1)热力型NOX:是空气中氮在高温(1 400℃以上)下氧化产生；
2)快速型NOX:是由于燃料挥发物中碳氢化合物高温分解生成的CH自由基和空气中氮气反应生成HCN和N,再进一步与氧气作用以极快的速度生成NOx;
简单的说就是1、发动机或其他部件温度过高，2 、燃油燃烧中，空气过量，
具体在汽车上的问题有可能是以后故障：点火提前角过大、燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、传感器勿报错误信息、EGR系统不能正常工作、发动机温度过高、进气温度过高（检查进气调温系统）、增压发动机进气增压过大。
如果这些问题都不是 ，建议就直接更换三元催化器了吧 ，或者你为了简单点，直接更换三元催化器也可以，只是还是要治标治本吧 要不然换了时间长了还是容易有问题
对了，清洗的就不要考虑了，那就是个伪治理，骗人骗己，汽车保养换机油，都要换机油格 空滤，你咋不直接洗洗就继续用呢，那毕竟是汽车呀，天天坐在里面，那么多自燃的车子80%都可能是三元催化堵了引起的，反正我怕死，我还是换好的把