补胎的一种方法，先把轮胎拆出，然后用砂轮把漏气的地方磨一遍，一般是磨成一个正方体，再用火把要贴的胶烧一下，使胶能更好的贴在漏的地方，贴好之后用专业的工具把贴好的胶垫磨一下让接触面能更好的紧贴。
拓展内容：火补虽然很耐用，但技术要求较高，有可能会损伤轮胎。补胎不要用高温，否则会使车胎尼龙丝卷起，如果经常上高速，建议把火补的轮胎做备用。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2012-07-21
轮胎的修补主要有两种方式，是根据温度划分的，即高温硫化和低温硫化。后者主要用在轿车胎和卡车真空胎上，前者最主要的用途是卡车有内胎轮胎。楼上两位所说的其实是低温硫化，并不是火补。
低温硫化是从TECH\TIPTOP之类的外国公司传进来的，使用低温硫化剂和粘接剂，在不超过110度的温度下硫化粘接，
优点：针对胎侧和胎冠外伤效果较好，不损伤胎体橡胶，有利于胎体的翻新。
缺点：子口损伤和较大范围损伤无能为力。
所谓的火补就是高温硫化，这是民间智慧的结晶，在没有进口低温硫化技术之前，轮胎修补人员自行总结的技巧，由于最初使用火烤的方式硫化而得名，
优点：这种方法在技术良好的师傅手中，能够化废为宝，对于低温修补宣布无救的子口损伤和大型伤口，有可能完全修复。
缺点：1.严重依赖修补者个人技术，因此效果难以确定，自求多福吧。
2.过高的温度损伤了胎体橡胶，使之过早老化，缩短了使用寿命，降低了翻新机率（火补的轮胎不能翻新）
低温硫化是从TECH\TIPTOP之类的外国公司传进来的，使用低温硫化剂和粘接剂，在不超过110度的温度下硫化粘接，
优点：针对胎侧和胎冠外伤效果较好，不损伤胎体橡胶，有利于胎体的翻新。
缺点：子口损伤和较大范围损伤无能为力。
所谓的火补就是高温硫化，这是民间智慧的结晶，在没有进口低温硫化技术之前，轮胎修补人员自行总结的技巧，由于最初使用火烤的方式硫化而得名，
优点：这种方法在技术良好的师傅手中，能够化废为宝，对于低温修补宣布无救的子口损伤和大型伤口，有可能完全修复。
缺点：1.严重依赖修补者个人技术，因此效果难以确定，自求多福吧。
2.过高的温度损伤了胎体橡胶，使之过早老化，缩短了使用寿命，降低了翻新机率（火补的轮胎不能翻新）
第2个回答 2012-07-21
火补，这种补法也是最安全和最牢靠的，它的补胎方式是把轮胎拆出，先用砂轮把漏气的地方磨一遍，一般是磨成一个正方体，然后用火把要贴的胶烧一下，主要是为了能更好的贴在漏的地方，贴好之后用专业的工具把贴好的胶垫磨一下让接触面能更好的紧贴，这是火补的一个流程和轮胎的补胎方式
.对于有一种说法认为火补伤胎，甚至在加热过程中会顺着胎内钢丝传导热量，从而导致轮胎容易渗气。其实加热的温度、时间是随着胶的质量而变的，现在的稍好点的火补胶，加热温度也就110度，3分钟，不会造成轮胎伤害的。我从事这几年火补轮胎，从未发现过因为火补而造成的轮胎渗气甚至拧麻花。
其实火补就是用一种胶料代替胶片，然后用加热器把它与轮胎待粘面紧紧压住，然后加热至一定温度，稍挺3、6分钟，就可以牢牢地粘住了。
.对于有一种说法认为火补伤胎，甚至在加热过程中会顺着胎内钢丝传导热量，从而导致轮胎容易渗气。其实加热的温度、时间是随着胶的质量而变的，现在的稍好点的火补胶，加热温度也就110度，3分钟，不会造成轮胎伤害的。我从事这几年火补轮胎，从未发现过因为火补而造成的轮胎渗气甚至拧麻花。
其实火补就是用一种胶料代替胶片，然后用加热器把它与轮胎待粘面紧紧压住，然后加热至一定温度，稍挺3、6分钟，就可以牢牢地粘住了。
第3个回答 2013-01-09
我们推荐的修补方法是以下两种：
蘑菇钉修补：气密层和胎体整体修复, 胎体钢丝不会被水侵蚀。是整体修复轮胎的一种方法, 对可以修补的轮胎从里到外修复气密层和胎体，是现在最专业的轮胎修补方式。
补片冷补修补：用贴片修复气密层,保证不漏气, 但是没有修复胎体。胎体的洞可能会进水腐蚀轮胎的钢丝。
蘑菇钉修补：气密层和胎体整体修复, 胎体钢丝不会被水侵蚀。是整体修复轮胎的一种方法, 对可以修补的轮胎从里到外修复气密层和胎体，是现在最专业的轮胎修补方式。
补片冷补修补：用贴片修复气密层,保证不漏气, 但是没有修复胎体。胎体的洞可能会进水腐蚀轮胎的钢丝。
参考资料：www.michelin.com.cn
第4个回答 2012-07-31
推荐楼主去佳通客服问问。他们那态度还是挺好的。
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