据报道，3月5日发布的政府工作报告中，国务院负责人表示，2018年将开展柴油货车超标排放专项治理。
报道称，开展柴油货车超标排放专项治理。深入推进水、土壤污染防治，今年化学需氧量、氨氮排放量要下降2%。实施重点流域和海域综合治理，全面整治黑臭水体。加大污水处理设施建设力度，完善收费政策。严禁“洋垃圾”入境。
加强生态系统保护和修复，全面划定生态保护红线，完成造林1亿亩以上，耕地轮作休耕试点面积增加到3000万亩，扩大湿地保护和恢复范围，深化国家公园体制改革试点。严控填海造地。严格环境执法。我们要携手行动，建设天蓝、地绿、水清的美丽中国。
网友纷纷表示，希望健全生态文明体制。改革完善生态环境管理制度，加强自然生态空间用途管制，推行生态环境损害赔偿制度，完善生态补偿机制，以更加有效的制度保护生态环境。
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第1个回答 2018-04-28
治理柴油车超标排放的首要目标是减少颗粒物排放。为此目前有两种技术路线，一种是发动机后端处理技术，对柴油车排放的尾气进行减排处理，目前通用的设备是尾气净化装置（DPF）；另一种是发动机前端处理技术，通过改进燃料在发动机内的燃烧状况从源头上减少污染物的排放，目前市场新兴的氢氧减排技术（0xyhydrogen Emission-reduce Technology 简称0ET）就是一种新型的前端减排技术，例如水助动机等。
在有关防治大气污染和治理机动车排放污染的文件中，都要求柴油车通过加装DPF实现PM排放达标。但几年来我们治理柴油货车排放污染遇到的最大困难是，国家有关文件要求柴油货车加装DPF，但遇到企业和车主的普遍抵触，有的地方车主甚至通过集会、请愿、游行、张贴标语等方式抵制加装DPF，或者被迫加装后经常私自停用或弃用，不仅导致减排效果大打折扣，还影响社会稳定。因而目前加装DPF的工作进展比较迟缓。经我们深入调研，其主要原因是，由于车辆使用DPF后能耗上升、动力下降、运营成本增加，企业和车主实际收益减少。为化解这一矛盾，加快推进柴油货车污染治理，在按照文件要求被迫推广DPF的同时，坚持创新理念，积极寻求和探索使用新型减排技术。几年的实践证明，坚持减排和节能相结合，采用既能使车辆减排达标又减少能耗的新型减排技术是一条化解这一矛盾、加快柴油车排放污染治理的有效途径。
根据实践，氢氧减排技术（0ET）是目前比较理想的减排新技术。目前国内销售的氢氧减排技术装备，市场份额最大的是具有减排和节能双重功效的水助动机。从2015年黄标车“黄改绿”开始，到目前柴油车污染治理，目前黄改绿车辆还在正常使用的设备，就是采用的氢氧减排技术装备主要是水助动机。
水助动机的原理是：利用车载电能，将蒸馏水电解为氢气和氧气后，通过管线注入进气管进入发动机。利用氢气燃烧速率快的特点，提高发动机混合气燃烧速率，达到充分燃烧，从而减少一氧化碳、碳氢化合物、黑烟的产生，达到节能减排的效果。其主要技术性能优势：
（1）既减排又节能，效果明显。经中汽研汽车检验中心（天津）、山东汽车检验中心等单位检测，低于3m-1国三柴油发动机，安装水助动机车辆烟度值平均降低70%以上，均达到安装DPF标准要求的排放标准。经国家汽车质量监督检验中心（北京通州）检测，受检车辆加装水助动机后，市区、城间、快速三种运行模式的节油率分别为3.40%、3.18%、3.02%，达到GB/T 25348-2010《汽节油产品使用技术条件》规定的要求。经过多地多次累计数百万公里的实车测试，平均节油（气）率5%以上。
（2）使用成本低廉，安装方便。车辆平均运行1000KM消耗蒸馏水约1升，采购水助动机的费用通过节能可在1-2年收回。加装水助动机操作便捷，省时省力（仅需1小时左右）；且不改变发动机技术参数，不改变车辆原始尺寸，符合相关交通法规规定。
（3）提升发动机性能，延长寿命。发动机加装水助动机即使在东北等严寒地区均能正常启动；而且能够逐步清除积碳，使发动机动力增强、故障率下降，使用寿命延长。
在市场公平竞争的原则下，面对一种是减排但耗能的DPF，一种是减排又节能的OET，消费者会作出自己的选择。这才是最佳的超标货车治理的选择方案。
在有关防治大气污染和治理机动车排放污染的文件中，都要求柴油车通过加装DPF实现PM排放达标。但几年来我们治理柴油货车排放污染遇到的最大困难是，国家有关文件要求柴油货车加装DPF，但遇到企业和车主的普遍抵触，有的地方车主甚至通过集会、请愿、游行、张贴标语等方式抵制加装DPF，或者被迫加装后经常私自停用或弃用，不仅导致减排效果大打折扣，还影响社会稳定。因而目前加装DPF的工作进展比较迟缓。经我们深入调研，其主要原因是，由于车辆使用DPF后能耗上升、动力下降、运营成本增加，企业和车主实际收益减少。为化解这一矛盾，加快推进柴油货车污染治理，在按照文件要求被迫推广DPF的同时，坚持创新理念，积极寻求和探索使用新型减排技术。几年的实践证明，坚持减排和节能相结合，采用既能使车辆减排达标又减少能耗的新型减排技术是一条化解这一矛盾、加快柴油车排放污染治理的有效途径。
根据实践，氢氧减排技术（0ET）是目前比较理想的减排新技术。目前国内销售的氢氧减排技术装备，市场份额最大的是具有减排和节能双重功效的水助动机。从2015年黄标车“黄改绿”开始，到目前柴油车污染治理，目前黄改绿车辆还在正常使用的设备，就是采用的氢氧减排技术装备主要是水助动机。
水助动机的原理是：利用车载电能，将蒸馏水电解为氢气和氧气后，通过管线注入进气管进入发动机。利用氢气燃烧速率快的特点，提高发动机混合气燃烧速率，达到充分燃烧，从而减少一氧化碳、碳氢化合物、黑烟的产生，达到节能减排的效果。其主要技术性能优势：
（1）既减排又节能，效果明显。经中汽研汽车检验中心（天津）、山东汽车检验中心等单位检测，低于3m-1国三柴油发动机，安装水助动机车辆烟度值平均降低70%以上，均达到安装DPF标准要求的排放标准。经国家汽车质量监督检验中心（北京通州）检测，受检车辆加装水助动机后，市区、城间、快速三种运行模式的节油率分别为3.40%、3.18%、3.02%，达到GB/T 25348-2010《汽节油产品使用技术条件》规定的要求。经过多地多次累计数百万公里的实车测试，平均节油（气）率5%以上。
（2）使用成本低廉，安装方便。车辆平均运行1000KM消耗蒸馏水约1升，采购水助动机的费用通过节能可在1-2年收回。加装水助动机操作便捷，省时省力（仅需1小时左右）；且不改变发动机技术参数，不改变车辆原始尺寸，符合相关交通法规规定。
（3）提升发动机性能，延长寿命。发动机加装水助动机即使在东北等严寒地区均能正常启动；而且能够逐步清除积碳，使发动机动力增强、故障率下降，使用寿命延长。
在市场公平竞争的原则下，面对一种是减排但耗能的DPF，一种是减排又节能的OET，消费者会作出自己的选择。这才是最佳的超标货车治理的选择方案。
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