随着汽车汽油机向高速、高压缩比、高功率、低油耗、低排放方向发展，传统的点火装置已不能满足使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置。如果点火线圈的能量增加，火花塞就能产生足够的能量，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。然后，车编辑耐心地向朋友们介绍点火线圈如何测量质量。
独立点火系统点火线圈
独立点火系统的关键特点是每个气缸使用一个独立的点火线圈来点燃相应的火花塞，因此将取消分电器和点火高压线。在独立点火系统中，每个点火线圈直接固定在相应火花塞的顶部，每个线圈都有一个独立的连接器。
独立点火系统的点火线圈根据发动机的工作顺序依次独立工作。图为新奥拓独立点火系统中使用的点火线圈。
飞火点火系统的点火线圈
在失火点火系统中，发动机的四个气缸分为1-4组和2-3组，分别用两个点火线圈来调节点火。共用一个点火线圈的两个气缸称为&ldquo同处一地的钢瓶&rdquo在运行过程中，这两个气缸的活塞运动方向相似，但一个在压缩冲程，另一个在排气冲程。1-4缸是一对&ldquo同处一地的钢瓶&rdquo2-3是另一对同处一地的钢瓶&rdquo。
当发动机工作时，同一组中的任何活塞在上止点附近运行时都会同时点火。
此时，由于排气上止点附近气缸内部气压低、温度高，火花塞的电极会被击穿，以较少的点火能量点火，称为“废点火”。但压缩上止点时气缸内混合气体的密度和压力较高，因此更多的点火能量使气缸的火花塞点火，混合气体被迅速点燃做功，这种气缸的点火称为有效点火。
以汽车点火系统中使用的点火线圈为例，说明其工作原理。
初级线圈和次级线圈是点火线圈的关键部件。当发动机控制模块调整点火线圈中初级线圈电路的接地导通时，初级线圈被充电。当发动机控制模块断开初级线圈电路时，充电迅速停止。此时，在次级线圈中感应出瞬时高电压，这个高电压突破火花塞的间隙，经过发展变化成为电火花。
故障和诊断:
点火线圈的常见故障有:外力损坏和电流过大烧毁。如果点火线圈损坏，点火系统将无法工作，发动机将无法起动。
性能测试:
1.电阻检测:
(1)关闭点火开关，拆下点火线圈总成。
(2)用万用表测量次级线圈的电阻值，应为7.0~9.5kω；(在20℃和68_)时。如果电阻不好，更换点火线圈。
好了，今天汽车小编的朋友们就如何测量点火线圈简单介绍了这么多。不知道小伙伴们听完汽车小编的简单介绍，对如何测量点火线圈有没有更好的了解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！