1、满足工厂生产工艺流程的要求。
2、 工厂总平面布置及车间机器设备的布置应满足 物流流向合理、物流距离短的要求。
3、车间分工任务的划分应满足最大限度地减少物 流环节，减少倒运、搬运次数，满足直达化的要求，同时满足零件的"先进先出〃要求。
4、 确定合理的库存量和物料周转量。
5、 物流活动与生产节拍同步，以减少在制品的 库存。
5、 物料装、卸、搬、运要尽量使用机械化以省 力、省时。
6、 物流容器应单元化、集装化；单元容器应标准 化、通用化。
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物流规划边际条件的车间生产信息:
1、根据公司销售与生产制定出的年度产品大纲， 分析每月总装车间月度生产产能计划、峰值产能计划及具体线体的月产量、年工作日、月工作日等信息。
2、车型的生产纲领、工艺路线等。
3、生产方式：多车型混线生产或新建生产线。
4、工作班制：单班生产、双班生产、三班生产等。
5、各班制的有效工作时间。
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1、运输规划要符合国家长远规划
运输业的规划，应在国家的发展规划指导下制订。交通运输建设规模和发展速度要适应经济和社会发展的需要，使运输能力的增长与经济和社会的运输需求保持着合理的比例关系；交通运输网的布局要适应工农业生产的布局、商业外贸布局、旅游布局以及人口分布的需要。
2、运输规划要符合国情
制订运输规划既要考虑国际惯例，也要符合中国国情。
我国地势西高东低。东部和中部的经济、交通较发达；西部地域广阔，多为高原、大山，自然条件较差，交通不便，但资源丰富，极有发展前途。编制运输规划既要看到发展，也要考虑我国实际情况。
对于资源密集的西部地区，运输规划应因地制宜采用大规模、大运量、低成本的运输方式，如水运、铁路水路联运、公路水路联运等。总之，编制运输规划应根据我国的具体情况，不宜贪大求全，要讲究经济效益，讲究实用。
3、运输规划要适应社会生产发展和市场需求
发展生产，交通运输应先行。事实上，交通运输是构造和奠定市场经济体制的重要物质基础，是社会主义市场不可缺少的组成部分，不发展运输市场，难以建设统一、有序、高效的全国市场体系。所以，编制运输规划，要注意适应社会生产的发展和市场要求。
4、运输规划要科学合理
运输规划是对未来运输的一种调控方式，应做到科学合理。具体来说，制订运输规划时既要考虑当前利益，也要考虑长远利益；既要考虑局部利益，也要考虑整体利益；既要考虑运输企业内部的利益，也要考虑与运输企业相关的各方面的利益；所采用的方法，应将定性与定量方法结合起来。
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重要性
1、物流的涉及面非常广泛，需要有共同遵循的规划。
2、物流过程本身存在“背反”现象，需要有规划的协调。
3、物流领域容易出现更严重的低水平的重复建设现象，需要有规划的制约。
4、物流领域的建设投资，尤其是基础建设的投资规模巨大，需要有规划的引导。
5、要跨越低水平的发展阶段，实现我国物流跨越式的发展，需要有规划的指导。
6、就生产企业而言，在暴利时代结束之后，“轻资产”运行的新型企业，需要改变过去大量投资于生产能力旧的投资方式，而将大量制造业务外包，这样就必须建立诸如“供应链”之类的物流系统，形成以联盟为新的组织形式的、虚拟的企业。这就必须对物流系统进行新的构筑，或者对企业的整个流程从物流角度进行“再造”。
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本回答被网友采纳1．运输规划要符合国家长远规划
交通规划应在国家发展计划的指导下制定。 交通建设的规模和速度应满足经济社会发展的需要，使交通容量的增长与经济社会的交通需求保持合理的比例。交通网络的布局应满足工农业生产、商贸对外、旅游和人口分布的需要。
2．运输规划要符合国情
制订运输规划既要考虑国际惯例，也要符合中国国情。
中国的地势西部高，东部低。 东部和中部的经济和交通相对发达。西部地区幅员辽阔，多为高原和山区，自然条件差，交通不便，但资源丰富，发展前景广阔。 交通规划的编制不仅要看发展，还要考虑我国的实际情况。
对于资源密集型西部地区，交通规划应因地制宜，采用大规模、大运量、低成本的交通方式，如水路运输、铁路水路联运、公路水路联运等。 简而言之，交通规划的编制应立足中国的具体情况，不贪完善，而应注重经济效益和实用性。
3．运输规划要适应社会生产发展和市场需求
发展生产，交通运输应先行。事实上，交通运输是构造和奠定市场经济体制的重要物质基础，是社会主义市场不可缺少的组成部分，不发展运输市场，难以建设统一、有序、高效的全国市场体系。所以，编制运输规划，要注意适应社会生产的发展和市场要求。
4．运输规划要科学合理
运输规划是对未来运输的一种调控方式，应做到科学合理。具体来说，制订运输规划时既要考虑当前利益，也要考虑长远利益；既要考虑局部利益，也要考虑整体利益；既要考虑运输企业内部的利益，也要考虑与运输企业相关的各方面的利益；所采用的方法，应将定性与定量方法结合起来。
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运输规划的内容
在交通运输业的发展中，运输网的发展占有十分重要的地位。因此，运输规划主要就是进行综合运输网的规划。
进行综合运输网规划时，考虑的主要内容有：
(1)货流特点，包括货物的发点和到点，表现为货物的流量和流向；
(2)运输方式，就是在一定货流的条件下，可能采用的运输方式和运输工具；
(3)运输线路，在货物到发点之间可能有多条线路相通，通过不同的线路就使运输网有不同的布局，并使几种运输方式有不同的连接方式；
(4)运输技术装备，这是构成运输网规划方案的技术因素，对每一种运输方式来说，装备技术水平不同，它所形成的运输能力也不同；
(5)营运组织特点，在一定的技术装备条件下采用不同的营运组织方式所表现出来的运输能力是不同的。
目前，运输业仍是制约国民经济和社会发展的“瓶颈”产业，要适应国民经的发展，必须做好运输规划。
国家对运输业的发展已经制订了宏观规划。如2004年12月，国务院审议通过了《国家高速公路网规划》。规
划确定的国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，包括7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线，简称为'7918网”，总规模大约为8.5万公里。
国家高速公路网规划建成后，可以形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络。
这个网络能够覆盖10多亿人口，直接服务区域GDP占全国总量的85%以上；实现东部地区平均30分钟、中部地区平均1小时、西部地区平均2小时抵达高速公路，客货运输的机动性将有显著提升。
国家高速公路网是中国公路网中最高层次的骨干通道，主要连接大中城市，包括国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外贸易口岸；主要承担区域间、省际间以及大中城市间的快速客货运输，保障提供高效、便捷、安全、舒适的服务。
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运输业的规划，应在国家的发展规划指导下制订。交通运输建设规模和发展速度要适应经济和社会发展的需要，使运输能力的增长与经济和社会的运输需求保持着合理的比例关系；交通运输网的布局要适应工农业生产的布局、商业外贸布局、旅游布局以及人口分布的需要。
2．运输规划要符合国情
制订运输规划既要考虑国际惯例，也要符合中国国情。
我国地势西高东低。东部和中部的经济、交通较发达；西部地域广阔，多为高原、大山，自然条件较差，交通不便，但资源丰富，极有发展前途。编制运输规划既要看到发展，也要考虑我国实际情况。
对于资源密集的西部地区，运输规划应因地制宜采用大规模、大运量、低成本的运输方式，如水运、铁路水路联运、公路水路联运等。总之，编制运输规划应根据我国的具体情况，不宜贪大求全，要讲究经济效益，讲究实用。
3．运输规划要适应社会生产发展和市场需求
发展生产，交通运输应先行。事实上，交通运输是构造和奠定市场经济体制的重要物质基础，是社会主义市场不可缺少的组成部分，不发展运输市场，难以建设统一、有序、高效的全国市场体系。所以，编制运输规划，要注意适应社会生产的发展和市场要求。
4．运输规划要科学合理
运输规划是对未来运输的一种调控方式，应做到科学合理。具体来说，制订运输规划时既要考虑当前利益，也要考虑长远利益；既要考虑局部利益，也要考虑整体利益；既要考虑运输企业内部的利益，也要考虑与运输企业相关的各方面的利益；所采用的方法，应将定性与定量方法结合起来。
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物流运输规划的重要性：
第一，物流的涉及面非常广泛，需要有共同遵循的规划。
物流涉及军事领域、生产领域、流通领域、消费及后消费领域，涵盖了几乎全部社会产品在社会上与企业中的运动过程,是一个非常庞大而且复杂的领域。
仅以社会物流的共同基础设施而言,我国相关的管理部门，就有交通、铁道。航空。仓储。外贸、内贸等六大领域分兵把口，更涉及到这些领域的更多的行业。
第二，物流过程本身存在“背反”现象，需要有规划的协调。
物流过程往往是很长的过程,一个过程经常由诸多环节组成,物流系统的一个重要特性，就是这些环节之间往往存在“效益背反”现象，如果没有共同的规划可以遵循制约,各个环节各自独立去发展,就可能使“背反”现象强化。
第三，物流领域容易出现更严重的低水平的重复建设现象，需要有规划的制约。
物流领域进入的门槛比较低，而发展的门槛比较高，这就使物流领域容易出现在低水平层次的重复建设现象,尤其最近几年的“物流热”引发一定的“寻租”的问题，加剧了物流领域低水平的重复建设。
第四，物流领域的建设投资，尤其是基础建设的投资规模巨大，需要有规划的引导。
物流领域大规模建设项目的规划尤其应当引起我们的重视。由于投资规模巨大，如果没有有效的规划,就不能有效地利用资源，就可能造成巨大损失。
第五，要跨越低水平的发展阶段，实现我国物流跨越式的发展，需要有规划的指导。
我国物流系统建设刚刚起步，已经与发达国家有了几十年的差距，要迅速追赶，需要跨越发达国家曾经用几十年时间的低水平发展阶段。
参考资料来源：百度百科--运输规划
及时，就是要求按照客户需要的时间把商品运往消费地，满足市场和消费者的需要。
准确，就是要防止商品发生差错事故，保证在整个运输过程中，把商品准确无误地送到消费者手中。商业经营的特点是商品品种繁多、规格不一，一件商品从工厂交货到送达消费者手中，中间要经过不少环节，稍有疏忽，就容易发生差错。运输商品不仅要件数准确，规格也不能出错。
安全，就是在运输过程中要确保商品的使用价值。商品的使用价值就是要能满足消费者的需要。如果商品因运输或装卸不当而失去使用价值，那就成为无用之物。
商品在运输中的安全包括：一是要注意运输、装卸过程中的震动和冲击等外力的作用，防止商品的破损。二是要防止商品由于物理、化学或生物学变化等自然原因所引起的商品减量和商品变质。尤其对石油、化学危险品、鲜活、易腐商品、易碎流质等商品，加强安全运输十分重要。
经济，就是以经济合理的方法调运商品，降低运输成本。降低运输成本的主要方法是开展合理运输，即选择经济合理的运输线路和运输方式，尽可能减少运输环节，缩短运输里程，力求花最少的费用，把商品运到消费地。
此外，还应提高运输设备和运输工具的利用率，加强对运输设备和运输工具保养，提高劳动生产率，从而取得更大的经济效益。
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实现物流现代化的基本要素包括：思想要素、基础要素、技术及管理要素和社会协调要素。
思想要素，首先是启蒙宣传与教育。物流的概念、含义、内容、作用等不经过一番启蒙宣传和教育活动，多数人是不会了解、不会认识的，不理解物流的重要性，当然就不会引起对物流的重视；没有这种广泛的宣传和教育活动，则不会变成大家的思想和行动。
没有充分的宣传和普及教育，人们也不会知道物流究竟能起多大作用，搞好物流有什么价值和意义。行动往往取决于认识，认识则取决于学习和教育，因此，物流的启蒙宣传和教育，应该是实现物流现代化的首要因素和基本条件。
物流现代化的基础要素包括：公路、铁路、港口、码头、仓库、物流中心、配送中心等物流基础设施的建设；物流相关法律、法规的制订；物流基础设施的配套和网络构筑。
主要是物流的整体布局，全面设计，避免或减少重复建设和人为浪费；托盘、代码、用语、包装的标准化、统一化、规范化；信息功能的充分利用，计算机网络的形成和信息共享，还有人才培养以及经济发展、资金实力等。
基础要素对于物流现代化至关重要，基础不牢，就无法向更高层次发展；基础工作不做在前面，就会越搞越乱，中途很难修正。
物流现代化的技术要素范围很广，如物流信息技术中EDI(电子数据交换)、RF(射频技术)、GIS(地理信息系统)、GPS(全球定位系统)、ITS(智能交通系统)等，信息技术的重要性将会愈发突出。
机械化、自动化企业、立体自动化仓库、多功能配送中心、机器人搬运装卸、托盘联营、单元化堆码，自动分拣机械、条码识别、电子扫描、自动化包装作业等物流技术，均是物流现代化所不可缺少的组成部分。
在管理要素方面，如物流财务管理、物流成本分析、物流组织机构设置、物流人才使用、供应链物流管理等。
要完成一项大的物流工程项目，要实现全社会的物流现代化，政府及各相关部门的重视和支撑，没有各部门、各行业以及理论界、教育界等上下一致、协调贯通的共同努力是办不到的。此外更重要的是，国家需要在法律、法规方面给物流产业一定的地位，在政策方面予以适当的倾斜。
参考资料：百度百科-物流运输
参考资料：百度百科-物流运输服务
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