【太平洋汽车网】比亚迪刀片电池是磷酸锂电池，所谓刀片电池，就是把电芯做成更长、更薄的刀片形状。刀片状电芯拼在一起，组成电池包。刀片电池本质上，靠优化电池包内空间布局，以此来提高能量密度。
汽车电池有两种，一种是比亚迪，另一种是非比亚迪。
这句话有两重意思，第一重是比亚迪电池技术特立独行，其它厂商用三元锂电池，比亚迪一直坚持用的磷酸铁锂电池（正极材料不同）。
对技术半桶水理解的人，会误以为比亚迪放弃之前的磷酸铁锂电池，而改用刀片电池。其实刀片电池和磷酸铁锂电池之间并不矛盾，刀片是指电芯形状，而磷酸铁锂是电池正极材料。
比亚迪刀片电池的正极材料，依旧是磷酸铁锂，所以仍属磷酸铁锂电池的范畴。在没有刀片电池这个名字之前，这项技术曾被比亚迪称为“超级磷酸铁锂电池”。
比亚迪总裁王传福在会上表达了无奈，由于业界一股脑追求续航，导致安全性相对弱的三元锂电池变成了大主流。在如此大环境下，比亚迪在后期也用了一定比例的三元锂电池。
既想继续用较为安全的磷酸铁锂做正极材料，又想增加续航里程。比亚迪工程师一番烧脑之后，刀片电池应运而生，成为两全其美的解决方案。
单块刀片电池所谓刀片电池，就是把电芯做成更长、更薄的刀片形状。刀片状电芯拼在一起，组成电池包。刀片电池本质上，靠优化电池包内空间布局，以此来提高能量密度。
要理解刀片电池，就要先从传统电池说起。传统电池由很多类似5号电池的电芯，堆叠成模组。然后很多模组拼在一起，形成最后装车的电池包。
不难想象，一堆“五号电池”堆叠在一起，圆柱状的电池之间会留有较多间隙，造成空间浪费。按照比亚迪的说法，这种堆叠方式的空间利用率只有80%。
传统电池还有另一个问题，就是电池包里要布置结构支撑件和散热件，的_与又有部分空间被浪费掉。经历七除八扣后，传统电池包整体空间利用率只有40%。
反观刀片电池，由于把电芯做成刀片形状，刀片堆叠会比圆柱体更紧密。另外刀片电池自身能充当支撑梁，又省去了很多支撑结构。叠加下来的结果，就是刀片电池里的空间利用率增加到60%。
电池包里的“电池含量”更大，用行话来说就是能量密度增加，装车后的续航里程自然会有相应提升。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）