简述桥式起重机做动载试验的测试方法

Question

简述桥式起重机做动载试验的测试方法

Answer 1

〓〓21、温度由常温+20℃降到-5℃，金属导线的电阻(b)。

a．增大；b．降低；c．不变。

〓〓*22、电磁式起重电磁铁在桥式起重机上使用，桥式起重机的紧急开关就能(c)。

〓〓a．切断起重电磁铁的供电电源；b．切断起重机所有机构，包括电磁铁的总电源；c.切断起重机所有机构，不包括电磁铁的总电源；d．切断起重机的总控制电源。

〓〓23、用交流电流表测交流电流，测得的是(d)。

a．最大值；b．平均值；c．瞬时值；d．有效值。

〓〓四、问答题

〓〓1、根据GB/T14406-93通用门式起重机，简述起重机静态刚性的规定。

〓〓答：通用桥式起重机的静刚度指标规定为，当满载小车或电动葫芦位于跨中时，由于额定起升载荷和小车(葫芦)自重在跨中引起的垂直静挠度应：对Al-A3不小于S／700；对A4-A6不小于S／800；对A7不小于S／1000。

〓〓2、简述跨度偏差的检测方法。

〓〓答：用盘尺(钢卷尺)和平尺测量一端车轮外端面和另一车轮内端面之间的距离，测量时拉有150N的弹簧称，保持盘尺自然下垂，读取数据。更换车轮内外端面，共测两次，每次都应考虑测量修正值和盘尺计量的修正值，取两次的平均值。

〓〓3、简述主梁水平弯曲的检测方法。

〓〓答：用0．5mm的钢丝或尼龙绳并用100N拉力，两端固定在梁的端部，两登高块置于离上盖板100mm的腹板面上，两端始于第一块筋板，用钢尺在腹板大筋板处垂直测量钢丝到腹板之间的距离，取最小值与等高块高度之差。

〓〓*4、简述火焰矫正的原理

〓〓答：火焰矫正，即使用氧气乙炔火焰加钢结构的某一部位被加热到700-800℃，颜色呈暗红色或暗樱桃红色，加热区及热影响区产生热膨胀伸长变形，同时给非加热区一个推力；相反，非加热区又给加热区一个压缩力，加热区的的纲材受到周围非加热区的限制不能随意膨胀，就导致受热部位冷却后较原尺寸短，产生了“压缩塑性变形”(相当于锻造镦粗)，又会牵动周围冷金属互相靠近，产生收缩力，相当于中性层下作用了一个偏心力矩，达到矫正的目的。

〓〓5、简述主梁水平旁弯的原因

〓〓答：（1）在使用中产生的水平旁弯。起重机使用中，由于主梁的下挠，造成主梁向内侧产生了水平弯曲。(2)制造工艺要求的预制旁弯。为了达到主梁预制旁弯的要求，在焊接主梁上盖板与大小筋板焊缝时，施焊方向从无走台向有走台侧移动，致使主梁向走台侧产生水平弯曲。(3)因改制结构件产生水平弯曲。加宽走台和在走台处增加拉筋板时，由于在主梁外侧进行气割和焊接加热，造成主梁内侧水平弯曲。(4)由于使用中水平惯性力的作用，引起主梁内侧水平弯曲。

〓〓6、简述主梁上拱减少的原因。

〓〓答：(1)结构内应力的影响。主梁在制造过程中，由于强制组装控制变形，造成各部位产生了不同方向的拉、压等应力。另外由于焊接过程中局部不均匀加热，将会造成焊缝及其附近金属的收缩，导致主梁内部产生残余内应力；在使用过程中，上述残余内应力逐渐均匀化，以致消失，使变形增加，一般到一定程度该变形趋于稳定，成为永久变形。(2)超负荷及不合理使用。设计起重机的金属结构，是按额定载荷并考虑其动载影响而进行强度计算的，不考虑严重超负荷和超工作级别等不合理使用。但在实际作业中，不少使用单位对此不重视，长期超载和改变其工作级别的使用情况，甚至使用吊钩拖拉重物，造成主梁下挠。(3)高温工作环境的影响。高温工作环境，一定程度降低了金属材料的屈服强度并产生温度应力，增加主梁下挠的可能性。(4)设计制造工艺的影响。设计主梁刚度不足，制造腹板波浪变形过大；组装两根主梁挠度相差大强制矫正；及设计、制造工艺达不到拱度要求等。(5)不合理的吊运、存放和安装。由于桥架系长大结构件、弹性较大，不合理的存放、吊运和安装都能引起桥架结构变形。(6)不合理的修理。没有掌握金属结构加热引起结构变形的规律，措施不当等，在修理中尤其在主梁上盖板上（如小车轨道的修复等）施焊或切割等，都会造成主梁下挠。

〓〓7、简述主梁腹板波浪变形的原因。

〓〓答：在腹板拼接时，由于钢板本身不平（焊接前无校平)，在焊接内应力作用下，产生了腹板波浪形变形。

〓〓*8、简述桥架变形的影响。

〓〓答：桥架变形在这里主要指主梁下挠的影响：(1)对小车运行的影响。当主梁下挠后，小车增加爬坡阻力，当坡度达到一定程度时，还会引起小车轮打滑，影响小车正常工作；降低小车运行机构的使用寿命，甚至损坏机构，烧坏电机。(2)对大车运行的影响：主梁下挠对集中驱动的传动机构影响较大。因为这种传动机构安装时具有一定的上拱度，如果主梁产生较大的下挠度，传动机构也将随之产生下挠。因此，运转中会造成传动轴弯曲，严重的可能造成联轴器齿部折断或联轴器螺栓断裂等。(3)对小车的影响。当两根主梁下挠程度不同时，会使小车四个车轮不能同时与轨道接触，形成小车“三条腿”现象，同时，随着主梁下挠，又引起主梁的水平弯曲。主梁向内弯曲，使小车轨距减小。轨距减小到一定数值时，双轮缘小车将产生夹轨；外侧单轮缘小车将造成脱轨。

〓〓*9、疲劳验算应选择哪三个截面，为什么?

〓〓答：根据力学知识可知：(1)主梁跨中截面，因为最大正应力发生在此截面。(2)跨端截面将发生最大剪应力。(3)在1／4跨度截面内两种应力都比较大。因此疲劳验算应选择这三个截面。

〓〓10、为什么严禁在低温下使用沸腾钢?

〓〓答：因为(1)沸腾钢脱氧不完全，氧能使钢变脆；(2)内部杂质较高，成分偏析较大，因而冲击值较低：(3)冷脆倾向和时效敏感性较大；(4)焊接性较差。所以环境低于20℃时，应选用Q235D或16Mn，且要求在-20℃时的冲击功不小于27J。

〓〓11、为什么对梁的内壁焊缝质量要同外露焊缝质量一样严格要求?

〓〓答：因为内壁焊缝是非外露焊缝，焊接质量容易不被重视，又由于施焊条件差，不注意更容易出现缺陷。疲劳破坏是焊接结构破坏最普通的形式，梁在正常工作应力下的疲劳破坏，多半是焊缝周围的应力集中引起的，焊接裂纹和不完全熔合对疲劳强度有明显影响，如过大的焊缝余高、咬边和气孔等缺陷都会影响疲劳强度。因此梁内壁焊缝要同外露焊缝一样严格要求。

〓〓*12、有一台A6桥式起重机，空载拱度为S／1000，做额定载荷试验时，发现主梁跨中下挠到水平线以下，问此时是否可以判定主梁静刚度不合格，为什么?

〓〓答：不能判定。因为按GB14405规定：A4~A6桥式起重机，主梁跨中垂直静挠度为S／800。如下挠度刚好为下限，则(1／1000~1／800)S=0．25S／1000，即此时主梁下挠至水平线以下0．25S／1000，只要下挠不超过此值即为合格。

〓〓*13、检查主梁的几何尺寸时，要求无日照情况下进行，假如必须在日照情况下进行，应考虑哪些影响?如何测试?

〓〓答：应考虑温度影响的修正值。用点温计在日照下的主梁上盖板测量出一个温度值，再在主梁下盖板测量另一个温度值，根据上下盖板的温度差查表，得出日照情况下的修正值，按公式计算实际尺寸。

〓〓*14、用盘尺测量跨度，盘尺的修正值为什么有正有负？正值表明测量的盘尺读数比实际跨度大还是小?

〓〓答：用盘尺测量时，一般需在盘尺一端加150N的拉力，在拉力作用下盘尺伸长，使读数比实际长度小；另外拉力不足时，盘尺在自重作用下下垂，使读数比实际尺寸大。二者增量的差决定修正值的正负，当修正值为正值时表明盘尺读数比实际跨度小，反之相反。

〓〓15、桥式起重机什么时候要求大车轨道接头处设跨接线，什么时候不设?

〓〓答：起重机采用三根滑线供电，零线不能上车，只能接在轨道上，此时大车轨道接头处必须跨接。当起重机采用四芯电缆供电时，零线上车后接在金属结构上，大车轨道接头处可不设跨接线。

〓〓16、某检验员要求桥式起重机一律设380／220隔离变压器为照明供电，他的这种要求是否正确?

〓〓答：不正确。(1)起重机采用四芯电缆供电时，零线能上车，车上220V电源可取自零线和相线，不必另设380／220V变压器。(2)采用三根滑线供电时，零线不能上车，车上220V电源必须取自380／220V隔离变压器的次级。

〓〓17、电动单梁起重机手电门有一个停止扳开关，该开关可以停止各机构的正常运行，那么是否可以判定这个开关可以作为紧急开关?

〓〓答：不可以。紧急开关必须能够切断各机构的总电源。如果未设总电源接触器，手电门上停止开关仅能够切断各机构总控制电源，终止各机构正常运行，当某机构接触器发生拈连时，停止开关不能终止该机构的危险运动。所以此时该开关不能断开总电源，不能作为紧急开关使用。

〓〓*18、某起重机大车轨道接零后又接地，有人认为同一电气设备不允许接零又接地，这种说法对么?如不对说出正确说法。

〓〓答：不对。同一低电压供电系统中，不允许一部分电气设备采取接零保护，另一部分电气设备却只采用接地保护。

〓〓19、简述桥式起重机静载试验的试验方法和检验标准。

〓〓答：进行额定载荷试验后，逐渐起吊1．25倍额定载荷，离地100-200mm，停悬10分钟以上，卸载检查主梁永久变形，最多如此重复三次，应不再有永久变形。这时测主梁实际上拱度值应不小于0．7S／1000，金属结构无损伤等现象。

Answer 2

桥门式起重机动载试验测试方法：

以1.1倍的额定载荷做动载试验。试验时，应同时开动两个机构，使起升机构和运行机构按照其工作级别规定的循环时间，做重复的起动、运转、正转、反转等动作，累计时间至少达到1小时。

检验标准：

经过试验，各机构动作应灵敏，工作平稳、可靠，多项性能参数达到设计要求，各限位开关及安全保护联锁装置动作准确可靠，各零部件无裂纹和联接松动等影响性能和质量的破坏现象，各电机、接触器等电气设备不过热。

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Answer 3

桥门式起重机动载试验测试方法:

以1.1倍的额定载荷做动载试验。试验时，应同时开动两个机构，使起升机构和运行机构按照其工作级别规定的循环时间，做重复的起动、运转、正转、反转等动作，累计时间至少达到1小时。

检验标准:

经过试验，各机构动作应灵敏，工作平稳、可靠，多项性能参数达到设计要求，各限位开关及安全保护联锁装置动作准确可靠，各零部件无裂纹和联接松动等影响性能和质量的破坏现象，各电机、接触器等电气设备不过热。

Answer 4

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Answer 5

第三章 起重机安全装置习题

〓〓一、填空题

〓〓1、超载保护装置设置的设定点一般为额定起重量的100％~105％。

〓〓2、常见的上升极限位置限制器有重锤式和螺杆式两种形式。

〓〓3、常见的偏斜调整装置有凸轮式、自动纠偏式和钢丝绳式三种形式。

〓〓4、跨度大于等于40m的门式起重机或装卸桥应装设偏斜调整装置和显示装置。

〓〓5、偏斜调整装置的偏斜控制量应在跨度值5‰范围内。

〓〓6、橡胶缓冲器只用于速度较低的场所。

〓〓7、弹簧缓冲器的缺点是弹簧的复位太快，储存的能量以回弹形式迅速释放出来，造成反弹。

〓〓8、起重量限制器有电气型和机械型两种形式。

〓〓9、电气型起重量限制器的综合误差为5%、机械型为8%。

〓〓10、弓板式力矩限制器的最大优点是今测取一个变形信号即达到控制起重力矩的目的，而不用分别测取起重量和幅度信号再进行运算合成。

〓〓二、判断题(对的划○，错的划×)

〓〓1、夹轨器用于露天工作的起重机上，是防止起重机被大风吹跑的安全装置。(○)

〓〓2、力矩限制器综合误差一般采用增幅法检则。(×)

〓〓3、塔式起重机上的电子式力矩限制器的起重量信号由起升绳固定端的角度传感器测取。(×)〓〓4、塔式起重机上的电子式力矩限制器的幅变信号由臂架仰角的角度传感器测取。(○)

〓〓三、选择题

〓〓1、扫轨板与支撑架合二为一时，其与轨道的间隙为(a)mm。

a．10；b．15；c．20。

〓〓2、(d)回转机构应设极限力矩限制器。

a．转柱式；b．塔帽式；c．转台式；d．自锁。

〓〓3、(c)缓冲器结构紧凑，工作平稳可靠，适用于碰撞速度大于20m或具有较大动能的起重 机。

a．橡胶；b．弹簧；c.液压。

〓〓4、弹簧缓冲器结构简单，使用可靠，维修方便，环境温度对其工作性能影响(b)。

a．很大；b．不大；c．有一定影响。

〓〓5、汽车式和轮胎式起重机的起重量大于等于(b)t时，应装设力矩限制器。

a．8； b．16； C．20。

〓〓四、简答题

〓〓1、简述夹轨器的检验内容。

〓〓答：夹轨器是普遍用于轨道式起重机运行机构上的防风装置，其检验内容为：

〓〓(1)夹轨器的各个铰点动作应灵活，无锈死、卡阻现象。

〓〓(2)螺母、螺杆、齿轮啮合等机构工作可靠，无锈死、卡阻等现象；对于装有弹簧的夹轨 器，弹簧的行程应满足设计要求，并应无裂纹等缺陷。

〓〓(3)夹轨器上钳时，钳口两侧能紧紧夹住轨道两侧；松钳时，钳口能离开轨道，达到规定 的高度和宽度。当钳口的磨损量达到规定值时，钳口应修复或报废。

〓〓(4)夹轨器的电气联锁功能和限位开关的位置，应满足设计要求。当钳口夹紧轨道时，能 触动限位开关，并将电动机关闭；或者当电动机关闭后，钳口应能夹紧轨道。松钳时，安全尺应能触动限位开关，将电动机停止；夹轨钳钳口应能达到规定的高度和宽度，同时，还应检查司机室内的联锁指示灯。

〓〓(5)夹轨器的各零部件无异常变形、裂纹和过度磨损等情况。

〓〓(6)电器件性能及绝缘情况。

〓〓(7)应检查液压夹轨器的液压管路、泵、阀、锁等是否有渗漏、破损和异常噪声，检查液压油及油温。

〓〓2、简述安全钩的检验内容。

〓〓答：安全钩是主要装于单主梁桥式起重机的起重小车上的一种防倾翻装置。其检验内容为：

〓〓(1)当小车沿主梁全长运行时，安全钩与轨道和主梁腹板之间不能有任何卡阻、刮磨腹板 等现象。

〓〓(2)安全钩与轨道的间隙应符合设计要求，

〓〓(3)螺栓应无松动、错位，焊缝开裂，安全钩无异常变形等损伤。

〓〓3、简述防后倾装置的检验内容。

〓〓答：动臂变幅起重机(除液压变幅)安装的为防止臂杆后倾装置，一般使用防后倾撑杆和保险绳。其检验内容为：

〓〓(1)撑杆套筒应伸缩灵活，不得卡阻，管件、杆件和弹簧等不得有裂纹、变形、损伤等。

〓〓(2)各铰点应转动灵活，不得磨损超限；限位开关设置应合理，能可靠限制臂杆位置；指 示器显示变幅位置应满足精度要求。

〓〓(3)钢丝绳作为保险绳应无断丝和腐蚀，并长度符合要求。

〓〓(4)检验时应通过试验检查其变幅位置和指示精度、限位可靠；必要时撑杆可进行解体检验。

〓〓4、简述力矩限制器的检验内容。

〓〓答：力矩限制器的检验一般分为一般性结构检查和现场测试。

〓〓一般性检查包括：(1)结构和外观应满足下列要求：产品外部不应设电源开关；报警灯应为红色，应方便司机观察；显示屏清晰可辨；安装牢固；有防震措施；产品铭牌内容应符合标准规定等。(2)接线要求：电源线应单独接至起重机主电源，不得接入其他电气设备；控制线路应连接正确，超载后可断开超载方向运动电源，同时允许反向动作和起重机放下重物。(3)警报：预警声和报警声应有区别；在司机位置处声响不低于75分贝。(4)随机文件：应有出厂检验报告；型式试验合格证明；使用说明书：产品合格证等。

〓〓现场测试：(1)选择测试点：根据现场条件在起重机特性曲线范围内选择测试点，最好选择最大和最小幅度两点；(2)综合误差测试：一般采用增重法，对能带载变幅的起重机采用增幅法，误差不得大于标准规定；(3)额定起重能力试验：对应每个测试点，以额定速度起升、下放额定载荷；全过程中，正常制动三次，产品不误动作；(4)最大超载保护能力试验：对应每个测试点，缓缓起吊1．1倍额定载荷，保护动作应可靠。

〓〓五、计算题

〓〓*l、有一臂架型起重机，采用电气型力矩限制器，现场检测时选定测试点Q1的幅度Ll=2 5m，对应测试点的额定起重量Qa=1t，起吊后加载至Qa=1．08t时动作，实测L2=25．1m，再查起重特性曲线Qn=0．99t,试计算这个力矩限制器的综合误差。

〓〓解：取K1=K2=1.05，则K2QN=1.04t

综合误差=×100%=×100%