科沃兹三大件很不错，故障率不高，值得购买。
雪佛兰家族化的设计语言，让科沃兹显得运动感十足。我在提车的时候见过红色的车型。相比我开的金色，我觉得蓝色和红色更好看。
外观上看，首先最吸引我的就是整体前脸的造型，让人有一种小迈锐宝的感觉，有木有？LED的日间行车灯加上远近光一体的大灯，而且还带有透镜，是不是很厚道？尾灯的造型与前车灯又一个呼应的设计，也是LED光源，也挺好看的。但是我觉得如果可以与后备厢整体设计一下，可能会更好。
科沃兹装备1.0T三缸发动机，最大功率125马力、最大扭矩180牛·米，比老款多了5马力和15牛·米，参数是比较漂亮的，而且它满足最新的“国六”排放标准。与之搭配的是一台6AT变速箱，可以说是个讨喜的设定。
1.0T发动机的低扭充沛，从起步直至完全跑起来的状态中都不会感到乏力，油门也是不窜不闷好控制的类型，上手没有任何不适。三缸机最为敏感的噪音和抖动也都被控制得还不错，是三缸机里感受较好的了。
科沃兹三大件风评很好，性价比不错，故障率不高。
1、内装配备显“小心思” 满足家用需求，内饰方面，新车采用了家族式的飞翼式双座舱设计，搭配8英寸触摸中控屏，手机投射、百度地图、蓝牙音乐等实用性功能都有所配备。配置方面，新车配备多功能方向盘、电动天窗、手动空调、机械手刹、四门车窗一键升降等功能，以追求实用性为主。
2、那么首先是动力层面，在讲解会上，和新车的发动机工程师交流了一下，他表示这台全新的1.0T发动机有着很多革新，反馈到终端就是其最高热效率达到37.5，这是什么水平呢，就相当于目前大众正在开发的1.5T发动机热效率。
3、油门踏板对于驾驶者的反馈可以说非常灵敏，动力层面的官方表示新车的0~120km/h时速下推背感可以达到0.532个G值，基本领先于大多数同级别对手。这反馈在初段加速，像极了一台自然吸气发动机，让我感到非常意外和惊喜。
4、非常让我惊喜的是，整个方向盘提供到聪明的力度回馈。在原地挪车和中低速行车时指向轻盈，而回馈力度随着车速上升会有一个很线性的提升。
科沃兹三大件评价挺高的，性价比好，销量也不错，故障率不高。
科沃兹全系都是搭载上汽通用制造的1.5LDVVT自然吸气发动机，型号是L2B，生产地是在中国。科沃兹的发动机是合资技术，上汽通用制造的。优点是技术成熟、技术成熟、维护成本较低。
科沃兹变速箱使用的是通用GF6六速自动变速箱，通过支持启停功能，增加有用于启停的蓄能器，并采用了全新偏置式双作用叶片泵设计、铝合金单向离合器，优 化了变速箱壳体、油压控制系统等，进一步提高燃油的经济性。
从底盘的情况来看，我们发现科沃兹与别克英朗底盘的前半部分部分可以说是一脉相承的，包括前悬挂各部件的位置和形状、以及整个副车架的布局和动力系统安放的位置等等，都是一样的。
另外科沃兹的乘坐空间够水平，头部和腿部空间有足够的余量，足够让1米8的庆哥和长腿稀饭在后排坐得舒舒服服。即使后排满载三人也不至于肩碰肩，背靠背那么尴尬，乘坐空间和座椅的舒适度，其实不输很多更贵的A级车。
科沃兹备受中国消费者青睐不是没有原因的，首先紧凑级的科沃兹满足绝大多数家庭用车需求。还算过的去的车身尺寸，还算可以的车内空间，以及合资品牌的光环，使科沃兹足以应对绝大多数家庭使用场景。对于预算9万左右的潜在消费者而言，没有硬伤。
本回答被网友采纳科沃兹三大件很不错，配置也很高，动力强，故障率不高。
发动机
科沃兹全系都是搭载上汽通用制造的1.5LDVVT自然吸气发动机，型号是L2B，生产地是在中国。科沃兹的发动机是合资技术，上汽通用制造的。细心的朋友已经发现了，这款发动机早已经在别克新英朗、雪佛兰经典科鲁兹、乐风RV和1.5排量的赛欧3等车型上广泛使用了。优点是技术成熟、技术成熟、维护成本较低。
底盘
科沃兹跟对手比最大的优势是底盘厚实感好，而且不是好了一点点，跟最接近的福睿斯比差异还挺大的。很明显的一点，大学城GOGO新天地前的那段烂路，长期烂得地基裸露，像牛皮鲜那样，很多A级车过去底盘都会颠得砰砰砰地响，而科沃兹过去，悬挂起码不会有撞击和高频振动的响声，掉进凹陷的坑里，也像有块软垫似的，冲击力一下子被卸掉。
变速箱
科沃兹变速箱型号为GF6，这款变速箱是通用汽车自主研发的产品，整体性能还算不错，但是在平顺性方面与主流变速箱生产商还有一定差距。发动机型号为L2B。这款发动机普遍装配在通用旗下多款车型当中。可靠性比较高。但是与变速箱匹配方面还不是有一定的提升空间。
科沃兹三大件挺不错的，配置高，动力强劲，耐用，故障率也不高。
科沃兹的发动机是由自己研发的发动机，采用多点电喷技术，最大功率为108KW，峰值扭矩为210Nm，动力表现比较出色，油耗控制也不错，手动挡百公里在6.6个油，自动挡在6.9个油左右。
科沃兹的变速箱也是自行研发的，根据车型不同使用了6挡手动变速箱和6速双离合变速箱，作为国产变速箱来说这两款变速箱表现都比较出色。手动变速挡位清晰、挂挡顺畅且顿挫感小，操控感觉良好；双离合变速箱低速上感觉不到明显抖动，而且非常平顺，整体感觉都不错。
后是底盘，科沃兹采用了前麦弗逊和后多连杆式双独立悬架，同时前后悬架均装配了横向稳定器、圆柱螺旋弹簧和双向作用筒式减振器，保证了瑞虎5X的操控感受，从价位上来看科沃兹是非常厚道的。而且在驾驶的时候可以明显感受到底盘扎实的做工，可以面对很多路况的挑战。
总体来说，科沃兹的三大件在同级别领域已经相当出色，是表现比较优秀的国产三大件。