由于缸内直喷技术与传统的进气道喷射方式不同，缸内直喷发动机是直接将汽油喷进气缸内点燃，因此对喷油器的设计标准有着很高的要求。尽管有提升发动机热效率，提高燃油经济性、提高各缸均匀性等优点，但缺点也显而易见，如容易产生机油稀释问题、对燃油品质要求高，容易产生积碳等。
机油增多的现象大多发生在东北等较为寒冷的区域。由于直喷发动机的燃油是直接喷入气缸内，不同于歧管喷射那样有更多的时间和空气进行混合，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成湿壁。
扩展资料：
危害：
1、机油过多容易导致曲轴箱爆炸。过高的油面在连杆大头搅动下容易产生油气，油气遇高温会着火燃烧，引起曲轴箱的爆炸，这种结果是很严重的。
2、机油过多容易导致机油渗漏。机油过多会使得润滑系统压力增大，这就使得油封容易损坏，从而导致机油渗漏。特别是在曲轴前后端泄露，这样就增加了机油的消耗量，也容易污染环境，同时会增加维护的难度。
3、机油过多会增加磨损，会降低润滑性能。曲轴会对过多的机油进行搅动，搅动的同时不仅会让机油飞溅，同时也会让机油产生气泡。带气泡的机油进入润滑系统中会导致气缸与活塞的磨损。
4、机油过多容易导致机油变质，影响性能。过多的机油油液在曲轴的搅动下，温度很容易升高，这就导致了机油容易变质，从而使得机油性能下降。
参考资料来源：百度百科-机油
参考资料来源：百度百科-缸内直喷
参考资料来源：百度百科-喷油器
什么叫机油增多？机油增多有哪些危害？YACCO机油品牌来分析下：
从2017年年底开始，部分车型“机油增多”的问题在国内市场此起彼伏。机油增多通常还伴有机油乳化、浓重汽油味等，特别是一些直喷涡轮增压车型比较容易出现此类现象。那么，什么叫机油增多呢？由于缸内直喷技术与传统的进气道喷射方式不同，缸内直喷发动机是直接将汽油喷进气缸内点燃，因此对喷油器的设计标准有着很高的要求。尽管它有提升发动机热效率、提高燃油经济性、提高各缸均匀性等优点，但缺点也显而易见，如容易产生机油稀释问题、对燃油品质要求高、容易产生积碳等等。
机油增多的现象大多发生在东北等较为寒冷的区域。由于直喷发动机的燃油是直接喷入气缸内，不同于歧管喷射那样有更多的时间和空气进行混合，会有或多或少的燃油被喷射到气缸壁上造成“湿壁”。在正常情况下，因为发动机的高温和曲轴箱强制通风系统的作用，这些少量的汽油会通过曲轴箱强制通风系统进入燃烧室重新燃烧掉，并不会导致燃油稀释。而当外界气温极低，或者车主只进行短距离行驶，发动机水温一直升不上去的话，经过多次反复行驶后燃油稀释率就会逐渐上升，从而导致机油量增加。
尽管几乎所有车型都会遇到此问题，但问题程度不同。当机油中混入汽油达到一定程度时，机油的粘稠度会下降，可能导致汽缸拉缸、轴瓦磨损等，影响发动机正常使用。机油增多的程度各不相同，一般在5-30mm之间，但值得注意的是，机油液面增高量并不能直接反映机油失效的程度，稀释程度才是衡量标准。
正常使用的机油是粘稠的，可以保持对发动机的润滑，不过当机油与过多未挥发的汽油混合后，就会变得慢慢稀释，润滑作用下降，密封性下降，污染物进入，有些乳化现象就是机油稀释密封下降，导致水等不相容杂物进入所造成的，继而会导致发动机的磨损严重，甚至还会出现爆缸。
机油过多，曲轴柄、连杆就会产生剧烈的搅动，搅动的同时不仅会让机油飞溅，同时也会让机油产生气泡，带气泡的机油进入润滑系统中会导致气缸与活塞的磨损。过多的机油油液在曲轴的搅动下，温度很容易升高，导致机油容易变质，从而使得机油性能下降。此外大量的机油会挤窜入燃烧室燃烧，而机油燃烧后容易在活塞环、活塞顶部气门座、喷油嘴处形成积碳，导致活塞环咬死、喷油嘴堵塞等故障，另外积碳过多还会导致发动机产生爆燃现象。机油过多会使得润滑系统压力增大，这就使得油封容易损坏，从而导致机油渗漏，这样就增加了机油的消耗量，也容易污染环境，同时会增加维护的难度。
目前部分车型主要通过ECU的升级及燃油喷射时机的修正来解决此类问题，加快启动后引擎升温速度，抑制机油位上升，促使混入的燃油快速挥发，再次燃烧。通过ECU的调节，机油稀释的情况可以得到控制，在机油更换周期内确保机油应有的润滑和散热效果。但彻底解决这个问题恐怕还需要点时间。
一般来说车辆每两到三个月检查一次机油尺就可以了，但是如果车辆采用的是直喷发动机，而且所在的城市湿度较高，气温较低，且车主每次开车的距离都比较近的时候，就要相应的缩短检查周期。检查的时候车辆需停在平整的地方，不能有坡度，并且停车至少要等待1小时，等大部分机油都回流到油底壳，再拔出机油尺，否则检查出的刻度可能不准确。如果机油尺上的刻度超过上限30mm，则需要去4S店进行检查。
在日常用车时，车主们可以勤换机油，更换粘稠度高一些的机油，因为机油稀释后可能会造成发动机磨损。此外，在冬季也要增加一些热车时间，并且最重要的是不要频繁短途行驶，增加冷启动次数。
2018年爆发的“机油增多”事件将会深度影响部分国内车企的研发设计思路，而且，已经令一些车企在营销上付出了惨痛代价。国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计显示，截至发稿，已接到“机油增多”相关投诉信息近5,000宗，涉及20余个汽车品牌。其中，固然不乏大量的个案，但也暴露出一些显而易见的的产品缺陷问题。此前，身陷漩涡的相关企业已经进行了回应乃至召回处理，但消费者对于汽油增多这个话题依然非常敏感，很多人也异常困惑，机油增多到底是不是一种正常现象？对发动机真的有损害吗？哪些车型容易出现此种现象？有可能根本解决么？
一、数据分析：机油增多问题南方地区并不少见 问题具有先天性
截至发稿，2018年车质网已接到“机油增多”问题投诉4,921宗，毫无悬念地成为这一阶段投诉故障点之首。而投诉于2018年一季度集中涌现，肯定与冬季气温相对较低有关。但从车主投诉行为来分析，“机油增多”问题其实早已存在，只是此前并未引起足够重视。有车主声称，在首保时就已发现车辆存在“机油增多”现象，但直至第五次保养时才意识到这是故障问题。
从整体“机油增多”投诉数据来看，河北地区投诉量排名第一、江苏地区排名第二，而黑龙江地区仅排在第三位；此外，广东、浙江地区也分别高于辽宁、吉林地区。毫无疑问，如果仅从地区投诉量分布来看，与厂家给出的“机油增多问题较多发生在北方”言论明显矛盾。但在没有地区销量数据的参与下，这一结果可理解为南方地区“机油增多”投诉并不少见。
目前，“机油增多”问题投诉涉及20余个品牌旗下近50款车型，据统计，问题主要集中在个别合资及自主品牌产品中。相比之下，合资品牌投诉量占比最大，为66.2%；自主品牌占比为33.6%。
其中，日系品牌车型投诉最为集中，占比达63.5%，主要集中在某品牌旗下多款车型中。相比之下，尽管自主品牌占比小于日系，但投诉也主要集中在个别车型中，其他品牌车型则较为罕见。除此之外，“机油增多”问题还在个别韩系、法系车型中出现；而德系、美系相关投诉则凤毛麟角，从目前来看可视为个案。因此，可以得出如下结论：机油增多并不是一种常见现象，发动机的特定技术（比如涡轮直喷），是导致机油增多的主要原因。
数据显示，截至发稿在车质网投诉“机油增多”问题的车辆，有近90%是在购车1年内出现该故障问题；其中，购车半年内出现问题的投诉占比高达7成，可见，“机油增多”问题在新车阶段就已出现。
除出现问题时间段外，从出现问题时的行驶里程来看，有近80%投诉“机油增多”问题的车辆行程里程在10,000km以内。其中，行驶里程在3,000-10,000km之间的投诉占比达49.7%。综合以上两项统计结果来看，“机油增多”问题与车主后期使用情况无关，也与汽油品类没啥直接关系，应确认为先天性现象。
二、故障分析：汽油进入机油到底有无影响 标准如何界定
车质网就机油增多问题咨询过多位业内专家，他们给出的较为一致的看法是，当发动机油底壳中机油过量时，会因曲轴柄、连杆大端的运动对机油产生剧烈搅动，这不仅会增加曲轴的转动阻力以及发动机内部功率损失，还会因激溅到缸壁上的机油增多，从而造成车辆烧机油、油耗增加、导致油封漏油等问题。而汽油大量进入机油，也会造成机油稀释影响粘度值，从而降低润滑性能，造成发动机内部机件磨损影响使用寿命。轻者可能会出现发动机噪音大、提速无力等现象，严重者肯定会导致发动机拉缸爆瓦。
从目前车质网接到的相关投诉来看，已有不少车辆的发动机开始出现各种问题，其中包括机油乳化、冒黑烟、油耗高、动力不足、发动机抖动、积碳、故障灯报警等问题。那么，“机油增多”问题到底对发动机有无影响？且有无界定标准呢？在车质网此前报道中，曾引用过一份实验性论文《93号汽油对汽油机油性能影响研究》，这份由中国石油兰州润滑油研究开发中心发布的报告，实验结论为：涡轮增压及缸内直喷汽油发动机普遍存在燃油稀释问题；为保证机油性能不受燃油稀释太大影响，机油中的汽油含量不能超过10%（质量分数）。
实验结果显示，燃油稀释会对机油的理化性能造成明显影响，且随着燃油稀释程度的增加，机油高低温黏度及低温泵送黏度下降，碱值下降。当燃油稀释达到15%（质量分数）时，机油的极压性能下降明显。因此，从长期使用的角度来看，“机油增多”问题可能会对发动机造成不可逆的影响。
此外，国家标准GB/T 8028—2010《汽油机油换油指标》也有相关规定，机油燃油稀释值（质量分数）大于5%、水分含量（质量分数）大于0.2%，机油就已达到更换的标准。至于机油过量被稀释的后果，该推荐标准也清晰写道：“车辆在使用过程中，因种种原因燃料会部分窜入机油油底壳，污染发动机油，甚至会造成拉缸的严重后果。”综上所述，车主对于目前个别汽车厂家给出的官方解决方案不认可，也在情理之中。
三、服务满意度分析：解决方案难度大 车主满意度偏低
为解决“机油增多”问题，此前已有车企给出相应“升级方案”以及发布召回公告，但从车质网收集的反馈信息来看，效果并不尽如人意。原因很简单，这种先天性的问题，如果只是通过后天的程序升级或者简单的硬件改造予以解决，难度可想而知。这种艰难，在数据上都得到了体现。
从车质网统计数据来看，“机油增多”问题再投诉占比为13.5%，低于全部问题再投诉19%的比例。原因在于绝大部分车主投诉的原因，源于对厂家解决方案不满或无实质性的解决方案。目前，大部分车主未选择再次投诉，也或许是在观望厂家的下一步动作，因此后期方案是否合理，也将直接体现到再投诉比例的变化上。
而从目前车主反馈情况来看，有1,000余人次对“机油增多”投诉厂家服务满意度进行评分，其均值仅为1.56分（满分5分），远低于整体投诉服务满意度评分均值2.83分。可见，目前很多车主对于厂家给出的解决方案持不认可态度。
总结：通过以上对“机油增多”问题投诉数据的分析来看，我们至少可以得到两个结论，一、问题相对集中，个别品牌的个别车型因为使用了相关发动机技术，而导致其整个车型机油增多现象普遍存在。这种现象和低温有一定关系，但又不完全有关。二、发动机作为硬件，其整体结构决定了机油增多现象的出现，后期的简单升级改造，很难根本解决问题。现阶段企业推出的各种解决方案，应该都是平衡后的结果，很难让消费者彻底满意。企业要想维护消费者权益，恐怕要额外做一些补偿。对于企业自身而言，研发验证过程一定要把汽油稀释机油作为一个重要的问题点予以考虑，千万不能重蹈覆辙。
机油外部泄漏可能原因：
(1)润滑系统各孔口、油管接合不牢，密封面螺栓松动，密封圈（衬垫）老化、腐蚀，造成机油外漏。
(2)曲轴前、后油封磨损或损坏时，将发生漏油现象，且漏油量较大。
(3)机油压力过高，导致密封衬垫、密封胶圈破裂，造成机油外漏。
2．曲轴箱通风装置失效
曲轴箱通风装置失效可能原因：
(1)曲轴箱内的废气循环不畅或不循环。
(2)曲轴箱进气不畅或不进气。
(3)单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损。
3．活塞、活塞环和缸壁之间间隙过大，气缸变形
可能原因：
(1)当活塞、活塞环和缸壁由于磨损造成间隙过大时，活塞就会在气缸内摆动，造成过多的机油从活塞的一侧进入到燃烧室内。
(2)气缸磨损成锥形或椭圆形后，圆度或圆柱度超出技术标准，活塞、活塞环和缸壁就不能很好地贴合，飞溅的机油就从缝隙处上窜到燃烧室而被烧掉。
4．活塞环磨损或损坏
可能原因：
(1)活塞环在环槽内卡住。活塞环在环槽内卡住后，机油就得不到控制。
(2)活塞环磨损或断裂。活塞环磨损或断裂后，特别是油环损坏时，就不能保证正确的张力和间隙，对气缸壁的压紧力变小，刮油作用降低，导致机油进入燃烧室燃烧，另外，燃烧室内的燃气经活塞进入气缸下部并使气缸、活塞和活塞环上的机油燃烧。
(3)活塞环槽磨损。活塞环、活塞环槽磨损后会使活塞环的侧隙、背隙增大，窜油量增多，机油被泵入到燃烧室燃烧。
(4)活塞环端隙（开口间隙）过小。活塞环端隙（开口间隙）过小将使发动机工作时活塞环的切口端面相互顶住，导致活塞环和气缸拉伤，严重时会使活塞环断裂，使机油消耗增加。
(5)活塞环安装不正确。如果气环安装方向颠倒，环不是将机油往下刮入到曲轴箱内，而是将机油向上刮入燃烧室。
(6)活塞环对口。活塞环对口就相当于为飞溅到缸壁上的机油提供了一条上油的通道。
(7)活塞环的端隙、侧隙、背隙过大，使机油进入燃烧室。
5．气门导管磨损过度、折断
当气门导管、气门杆部磨损过度，气门导管折断，气门杆油封失效时，机油就会从气门杆与气门导管的配合间隙处大量进入气缸而被烧掉。
6.气缸垫漏油
气缸垫上的机油孔损坏与气缸、水套相通，导致润滑油进入气缸燃烧或进入发动机的冷却系统，造成消耗量过大。
7．凸轮轴轴承磨损或损坏，导致通过气门与导管进入气缸的机油量增多，造成机油泄漏量增大。
8．发动机气门护罩内的隔板或油气挡板丢失，造成过量的机油油气通过曲轴箱通风装置进入到燃烧室燃烧。
9．曲轴轴颈、曲轴轴承磨损或损坏
曲轴主轴颈、曲轴连杆轴颈、曲轴主轴承、曲轴连杆轴承磨损或损坏后，会使过多的机油飞溅到气缸壁上，超过油环的刮油能力，从而使上窜到燃烧室的机油量增加。
10．发动机转速过高
(1)发动机高速运转时，因惯性的作用，被激溅到气缸壁上的机油数量会增多，而油环在高速滑动时，其控制机油的效果会下降，从而使过量的机油窜入燃烧室。
(2)曲轴箱内机油受高温、高速运转机件作用，温度会增高，产生过多的油气通过曲轴箱通风系统而进入到燃烧室燃烧。
(3)机油温度增高后，机油变稀，也会导致机油进入燃烧室的量增加。
11．曲车由箱的机油面过高
油面过高被激溅到气缸壁或活塞环槽内的机油会增加，使过量的机油被泵入燃烧室燃烧。
12．发动机温度过高
发动机过热，使大量机油受热成为蒸气，由曲轴箱通风管进入到进气管与混合气一同进入燃烧室被烧掉。
13．机油质量差
劣质机油稳定性差，在发动机工作时会被快速分解消耗，导致机油消耗量过多。同时还会引起其它零部件的快速磨损，间接造成发动机机油消耗量过多。
14．装有废气涡轮增压器的发动机，有可能因为涡轮增压器发生故障，造成发动机机油大量进入燃烧室烧掉。
如果发现发动机机油大量消耗，尾气排放呈蓝色，但是发动机缸压正常，发动机动力也没有明显下降，那么应该检查废气涡轮增压器是否烧机油。因为废气涡轮增压器是连接在排气歧管上，工作温度非常高，而涡轮增压器的轮轴轴承与发动机采用共同的机油润滑，一般从发动机油底壳处引机油到涡轮增压器。当涡轮增压器的机油油封因为高温失效或涡轮轴的径向和轴向间隙过大，机油就会通过发动机进气歧管进入到燃烧室烧掉。
15．对采用气压制动的汽车，应检查空压机的机油消耗情况。
空压机窜油会使大量的机油随压缩空气排出，可以通过检查油水分离器、贮气筒中是否有较多机油来判断。
16．对装有水冷式机油冷却器的发动机应检查发动机散热器内是否有机油。
散热器内如有机油，可能是机油冷却器破裂或密封胶垫损坏，从而造成机油进入到发动机冷却系内，消耗量增加。