自从1999年第六代雅阁（CG5）正式引进中国市场以来，雅阁就以其可靠性、良好的口碑和先进的技术与配置赢得了广大消费者的喜爱。作为广汽本田的旗舰车型，雅阁在竞争激烈的中型轿车市场一直保持着稳定的市场地位。
第十代雅阁累计销量已突破100万辆，在J.D. Power 2021中国新车质量研究SM（IQS）中连续获得中型高端轿车第一名的荣誉。
如今，第十代雅阁已经结束它的使命进入了生命周期的末端，全新的第十一代雅阁也在上个月正式发布上市。新产品由外至内都大刀阔斧进行升级。产品线也进行了调整，取消了原来的混动车型。取而代之的是PHEV插混车型。
近日，求是汽车受邀前往云南抚仙湖对第十一代雅阁进行了试驾体验，让我们一起来看看它的表现如何吧！
这次我们体验到的是e:PHEV插混的车型，先说外观。对比第十代，新雅阁给我的感觉就是更精致了。据官方说法，全新雅阁以"CREATIVE BLACK TIE"为概念，追求展现车主魅力的造型。
它的前脸并没有使用主流插混车型常用的全封闭设计，而是依旧保留了格栅设计。配合天蓝色底的“H”车标，突出精悍锐利气质，前脸锐利且标志性，彰显出精悍的造型。
车身侧面，全新雅阁延续了经典的腰线设计，从车头到尾灯贯穿整个车身，给整车增添了动感的元素。此外，新车的车身长度达到4980mm，比现款车型增加了74mm，赋予整体车身更强的延伸感和修长感。搭配18英寸的五幅轮毂，营造出运动的轿跑气质，展示出级别感和运动力量美学。
车尾方面，全新雅阁有一种精致先进的质感。超薄LED熏黑大灯设计，凸显出宽阔感和锐利感。贯穿式LED组合尾灯与车身线条相连，无论白天还是黑夜，都有高辨识度的视觉效果。
总体而言，全新雅阁的外观设计将动感与优雅相融合，呈现出令人难以忽视的视觉魅力。
在内饰方面，全新雅阁采用了本田新一代家族式设计风格，与之前上市的型格、Z-RV类似，都采用了贯穿式蜂巢隐藏式的空调出风口，按钮换档结构，液晶仪表等。
在用户能触及的位置都采用了皮质包裹。搭配10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏，相比上一代车型，车内豪华感增色不少。
新雅阁安装了一个座舱环境控制旋钮，这是首次出现在本田的车型中，通过旋转和按下操作，集成了空调、音响、灯光等功能，实现统一控制，减少了物理按键的使用。
总体而言，全新雅阁的内饰设计注重科技感和便捷性，通过大尺寸的显示屏、HUD抬头显示和流媒体后视镜等创新功能，提供了丰富的信息展示和智能化的操作体验，为驾乘者带来更便利、更舒适的驾驶环境。
动力系统方面，全新雅阁e:PHEV搭载了第四代i-MMD双电机混合动力系统，搭载了一台高热效率的2.0L直喷阿特金森发动机 + E-CVT变速箱。电动机最大功率135kW，最大扭矩335N·m；发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m。
比起之前的混动车型，增大了电池容量，并实现了PCU动力控制单元和IPU智能动力单元的小型化。
接下来，我们来聊聊全新雅阁 e:PHEV 的驾驶感受。首先，坐进驾驶座，给我的感觉是座椅的舒适性和支撑性都恰到好处，中心微微下陷，有一定的包裹感。
开起来给我的第一个惊喜就是车内的噪音控制，对比上一代，可以说是一个质的提升，特别是对发动机噪音的控制，即使是设置到运动模式把油门踩到底。在车内也不会出现发动机的咆哮声，而是伴着一个比较柔和的声音，迅速地把车速提起来。
第二个印象深刻的，便是它的操控依旧犀利。方向盘的指向性精准，过弯时给予驾驶者充分的信心，让每个弯道都能轻松而自如地通过。悬挂系统的调校也值得称赞。
车辆还配备了ADS自适应减震系统，通过6轴传感器检测车辆状态，并根据情况自动调整四轮减震器的阻尼。能够有效地吸收路面颠簸和不平，提供出色的悬挂舒适性和稳定性。
加上油门与刹车都调得非常线性，踩多少给多少，使得雅阁即使定位是作为家用车，但在操控方面仍然保持了出色的驾驶乐趣。
主动安全上。全新雅阁配备了先进的驾驶辅助技术，Honda SENSING 360安全超感系统系统，提升了驾驶的便利性和安全性。
燃油经济性上，全新雅阁表现也不错，据官方数据NEDC工况匮电油耗4L/100km，我们在电量耗尽后，跑出来4.6L/100km的油耗数据。
总的来说，雅阁的试驾体验令人满意。它以出色的驾驶性能、舒适性和先进的技术为特点，展现出一辆成熟、可靠且令人愉悦的轿车。无论是日常通勤还是长途旅行，雅阁都能为驾乘者带来愉快而安全的驾驶体验。
写在最后
全新雅阁通过对平台架构、核心动力和人车交互的重塑，希望再次树立了中高级轿车的价值标杆，持续引领细分市场。更是在发布会上提出插混与燃油同价的策略，纵观国内市场，全新雅阁 e:PHEV的市场竞争力还是很强的。
总之，全新雅阁 e:PHEV从产品力上是拥有创新的设计和卓越的技术实力的，希望全新雅阁的出现，能为广汽本田带来新的发展机遇，为中高级轿车市场注入新的活力。
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