十年前车市下一个增长点是SUV，不少车企赌对了，趁着这股东风，销量和地位扶摇直上跻身品牌排行榜前沿。而车市发展现如今也陷入瓶颈，行业内外不少人都将“宝”压在了MPV领域，认为MPV会是下一个增长点，是车市发展的“新蓝海”。
中国消费者到底需不需要一辆MPV？从家庭用车角度和空间需求层面来看，MPV的确是非常适合国内市场，7座布局能够满足多样化的空间需求，并且大尺寸也能带来出色的乘坐舒适度。而且从实用性和舒适度角度出发，MPV兼顾轿车的舒适和SUV的实用性，非常适合家庭用车需求。从这些落脚点出发，MPV的确非常适合中国车市。
所以越来越多的车企都相继投放新品车型，从最美MPV的吉利嘉际到造型时尚的宝骏RM-5等等，提供5/6/7座布局，选择更多样化，外观也一改MPV的造型，看上去更时尚，符合年轻消费者审美。车企似乎已经准备好了，那么消费者们是否意识到了自己对MPV的需求？
从销量来看，MPV并没有像预料中那般受欢迎，根据乘联会给出的销量数据来看，在2019年MPV全年累销仅为137.2万辆，同比跌幅18.2%，而轿车全年累销过千万，SUV全年累销也超900万，新能源车型全年累销102.4万辆，和MPV差距不大。MPV不仅未能成为下一个车市蓝海和销量增长点，反而出现了两位数的同比大跌，跌速远超车市平均水准。
要知道MPV的这137.2万销量中，其中超36万都是来自于五菱宏光一款车型的贡献，而别克GL8贡献了超13万辆的数据，这两款车累计近50万辆，可以说给占据MPV车型中销量的30%以上，没了这两款主力车型，MPV市场销量将出现明显的下滑。而五菱宏光和往年相比同比跌幅超20%，对MPV整体车市表现有明显的影响。
中国消费者到底需不需要一辆MPV？从消费需求来看，是需要的，但是从销量数据来看，消费者更需要的是像五菱宏光一样价位低廉的产品，或者别克GL8这种商务型MPV，而不是家用。所以MPV销量整体表现平平，中高端MPV市场受众更倾向于别克GL8和本田奥德赛等车型，而豪华市场受众更倾向于丰田埃尔法等车型，国产MPV的高端路并不是那么好走。
而低端路走的也不是那么顺畅，首先五菱宏光的地位无可替代，其次MPV并没有想象中的那么刚需，现如今越来越多大六座SUV登场，一定程度上抢占了MPV的市场和销量。MPV虽然能够满足家庭单位出行，但是对日常上下班通勤来说，是有些功能过剩的，而且油耗也要比一般的轿车产品高，操控感受不如轿车和SUV，很少有人会将MPV当做通勤工具，一定程度上限制了MPV的销量表现。
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