为什么雷克萨斯在美国比宝马便宜这么多？
本人在美国生活了几个月，也去宝马和雷克萨斯店里看过车。雷车在国内卖的贵确实不假，比宝马便宜的说法也成立。我就以国内比较走量的NX和ES来说说吧。
ES系列全系提供300h(2.5L混动)和350(3.5L
V6)汽油两种动力。其中ES300h最大功率215马力，发动机与双电机共同组成一套行星齿轮组式传动机构取代传统变速箱。ES350最大功率306马力，匹配8AT变速箱。
NX全系提供300(2.0T)和300h(2.5L混动)两款动力。300最大功率235马力，匹配6AT变速箱，有两驱和四驱可选。
国内ES的价格跨度非常大。低配ES200的价格和325i相当，但是高配ES300h的价格就奔着530Li高配版去了。相当于ES一个车系就跨越了宝马3系和5系两个级别车型的价格区间。但在美国市场，ES价格区间只跟3系高度重叠。尽管它尺寸算得上准C级车，但确实比5系要低一个价位，甚至比同样二线豪华品牌的沃尔沃S90还便宜。
NX属于B级SUV，尺寸上是对标X3的。它的价格跨度也大，NX200的价格踏入了X1价格区间，顶配NX300h F
Sport比顶配X3还略高。但美国的NX和X3价格重叠区域就小多了。
综合上面的信息，基本可以得出结论：国内的雷克萨斯不仅价格比美国贵，动力级别也比美国低。
国内雷克萨斯卖得贵，我认为有两大方面原因：
1.排量税和关税。首先，雷克萨斯对于我国是全系整车进口，要交15%的关税，而美国的雷克萨斯的很多车型是在本国完成总装的。其次，不单雷克萨斯，美国的汽车整体上都比国内便宜，而且排量越大、价格越贵的车中美差价比例越高。这就是排量导向的消费税造成的。同时，消费税是在关税完税价格基础上征收的。
2.配置溢价过高。前面说了，ES和NX的售价区间跨度很大，这就导致它们各配置车型之间的差价很高。比如同为卓越版，ES260比ES200只是好在动力上；ES300h从卓越版到尊享版，还记得“一格娘炮，两格扯蛋”的石板路吗？就是那个感觉。而且，单从配置表来看，我认为多出来的配置也不太值那个差价，有点儿虚高。
再看宝马5系，从525到530低配，3.7万的差价不仅包括动力提升近70马力，还多了双天窗、真皮座椅(525为仿皮)、前排座椅加热、后排电动座椅、换挡拨片等配置。
除了新能源车是受政策强推之外，其他车型的买卖归根结底还是纯市场行为。对厂商来说，无论售价高低，只要消费者认可，那就不妨碍成交。卖得贵不要紧，只要你能通过你的产品力(比如可靠性、舒适性、颜值、豪华感)和营销手段(猛打质量牌)让准车主觉得你的车值这个价，就算是成功了！
雷克萨斯是丰田的豪华品牌，也是丰田进军豪华阵营里最重要的一个战略，从1983年创立开始，曾经在美国创造力连续11年销售冠军的神话，但是客观来看，由于丰田根深蒂固的走性价比、家用车路线，虽然丰田将雷克萨斯的品牌独立出去，但是在美国人心里和传统的奔驰、宝马、奥迪的品牌还是有一定差距的，充其量属于二线豪华品牌。而品牌影响力比不上，那么就只能从其他方面来弥补。因此，雷克萨斯采用了错位竞争的理念。