自动变速器频繁在N档和D档之间切换，会频繁使用电磁阀。所以很多车友觉得电磁阀不能忍，自然就产生了频繁切换N挡和D挡容易伤车的说法。其实这种认知之所以能产生，只是因为他们不了解自动变速器的工作原理，认为只要不频繁切换N挡和D挡，就可以减少使用电磁阀的次数？其实只要自动变速器开始运转，里面的各种电磁阀必然会频繁运转！自动变速器能换挡的关键原因在于各种电磁阀。这些隐藏在阀体内的各种电磁阀实现了自动变速器对档位的精确控制！它们可细分为脉冲电磁阀、开关电磁阀、电动压力控制阀等。其中，通断电磁阀又称换挡电磁阀，控制换挡电磁阀，打开或关闭油路，如N挡D挡，只需通断电磁阀一次操作，油路畅通，从而实现液力变矩器涡轮与驱动桥之间离合器的压缩！其实就算N和D不切换，里面的各种电磁阀也从来没有停止过运行！d和N并不是上图所示的档位。N和D之间的切换就是图中液力变矩器涡轮端和行星机构之间离合器的松开和压紧。仅此而已。使用开关电磁阀的次数其实并不高；d不是档位，只是前进档。D档变速器的几个前进档会根据情况自由切换。每次换挡都可以通过多个离合器和电磁阀的配合来实现。我们在等红灯的时候，最多可以切换一次nd档，但即使开50米，至少也要切换2、3次，比如一档升到二档，二档升到三档，遇到红灯再降到一档。这短短50米的距离，可能的换挡次数太多了，各种电磁阀的使用远比N和D一次多好几倍。所以不管N和D切换的有多频繁，和自动挡的换挡比起来，根本不值一提！自动变速器是怎么换挡的？我们以六速At变速器为例。有三组离合器c1、c2和c3。当我们经历从三档换到四档的过程时，c1离合器会切换到c3离合器！在这个过程中，c2离合器会保持之前的操作(状态不会改变)，从而实现三档四档，全程各种电磁阀频繁运行；例如，在c1切换c3离合器的过程中，c1离合器电磁阀被减压，而c3离合器电磁阀被持续加压。这个过程对于c1离合器电磁阀来说容易控制，但是对于c3离合器电磁阀来说必须精确。因此，At变速器的档位切换是通过各种电磁阀的相互配合来实现的。只要车在动，随意不断换挡(连速度都是另一个点)。只要At一直换挡，幕后的电磁阀就不会停！那么电磁阀有那么脆弱吗？那么还用担心N挡和D挡频繁切换导致电磁阀损坏吗？让我们每天开自动挡汽车吧。如果N和D切换10次，其内部开关电磁阀运行10次。在行驶过程中，各种电磁阀因为不断的换挡，运行了上百次甚至上千次。哪个多一点还是少一点？n和d多久可以互换一次？与行驶状态相比，完全无足轻重；如果自动挡会因为频繁的N、D切换而坏掉，那恐怕自动挡连一万公里都到不了！所以n档和D档的换挡其实相当于无伤。感觉这个操作有危害，但是就是不懂自动变速器的原理。是不是档位一直在D，所以内部不换挡？其实我们用自动挡的时候，就不用这么小心了。我们买车的原因是为了旅行而不是走路，为了体验更好的生活品质。如果因为买了自动挡就一直背负着怕坏的心理负担，那买自动挡还有什么意义？自动挡比手动挡复杂，但不代表它脆弱。只要正常使用，只要车辆说明书允许就可以操作，而且车辆说明书也没有禁止频繁的N挡和D挡换挡吧？所以这还不足以证明N挡和D挡频繁切换没有问题？所以自动挡比较耐用，不那么容易坏。请放心使用！
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