关于双离合变速箱质量问题不在于合资或自主，只要质量差评价都是很糟糕的。大众早期DSG变速箱不仅评价一般而且一度被要求召回，如果以“喷”的标准衡量大众的口碑实际非常一般，不过大众DSG产品线比较丰富，问题机型的占有率已经越来越低，在品牌信仰的加持下少部分不和谐的声音会被迅速淹没。包括一汽和上汽大众的所有车型里，双离合变速箱匹配的机型有DQ200、DQ380、DQ381、DQ500等，这些机型里只有DQ200算问题机，因为这台变速箱的双离合器是干式。
双离合的雏形等于两台AMT机械齿轮自动挡的组合体，而AMT本质就是自动化的手动变速箱，所以离合器都是干式结构不存在润滑散热。干式则是双离合器的原始形态，手动挡是干式但可以人工操作不让离合器长时间半联动，取决于驾驶技术所以坏不坏看自己；AMT换挡步骤与手动挡相同只是由电脑控制换挡，但因为换挡效率很低所以也极少出现离合器的故障。但双离合干式有两组执行离合器，换挡的步骤很复杂而且为保证动力在换挡瞬间不丢失所以要两组离合器同时半联动，在低速状态下车速的变化会影响换挡逻辑，TCU一次错误的判断需要多次半联动，半联动过程中两组离合片的结合分离传递会快速的增加热量，而没有散热单元热量堆积到超过TCU可承受温度则会出现严重故障。
这是干式双离合为什么会不稳定的原因，所以DQ200这台机器的稳定性一直非常差，包括体验也是所有自动变速器里最差的。不过匹配这台变速箱的发动机均为1.2T、1.4T，而这些车不仅有这个动力组合还有1.5L+AT，大众入门级如朗逸、宝来、速腾、捷达等车的低价车型均为1.5L+AT，这个组合结构简单质量稳定更适合家用，T动力都知道有问题且价格还要更高，对于更多是为VW车标买单的初级德粉来说不如考虑小排量AT。干式占比越来越低即使有些问题也会被选择确实质量不差的AT或湿式DCT群体打压，所以口碑还是很诡异的不错。不过这台机器换挡拨叉异响、双质量飞轮异响、换挡顿挫感严重都是事实，客观的说这台变速箱是标准的工业垃圾。
但这不仅是针对大众，包括上汽的7挡干式DCT、传祺JEEP的依维柯7挡干式DCT、以及格特拉克供应给自主品牌吉利奇瑞的干式DCT、早期比亚迪使用的6DT25干式DCT都是垃圾，选择匹配这些变速箱的车没有一台会像AT一样省心。
关于双离合变速箱质量问题不在于合资或自主，只要质量差评价都是很糟糕的。大众早期DSG变速箱不仅评价一般而且一度被要求召回，如果以“喷”的标准衡量大众的口碑实际非常一般，不过大众DSG产品线比较丰富，问题机型的占有率已经越来越低，在品牌信仰的加持下少部分不和谐的声音会被迅速淹没。包括一汽和上汽大众的所有车型里，双离合变速箱匹配的机型有DQ200、DQ380、DQ381、DQ500等，这些机型里只有DQ200算问题机，因为这台变速箱的双离合器是干式。
双离合的雏形等于两台AMT机械齿轮自动挡的组合体，而AMT本质就是自动化的手动变速箱，所以离合器都是干式结构不存在润滑散热。干式则是双离合器的原始形态，手动挡是干式但可以人工操作不让离合器长时间半联动，取决于驾驶技术所以坏不坏看自己；AMT换挡步骤与手动挡相同只是由电脑控制换挡，但因为换挡效率很低所以也极少出现离合器的故障。但双离合干式有两组执行离合器，换挡的步骤很复杂而且为保证动力在换挡瞬间不丢失所以要两组离合器同时半联动，在低速状态下车速的变化会影响换挡逻辑，TCU一次错误的判断需要多次半联动，半联动过程中两组离合片的结合分离传递会快速的增加热量，而没有散热单元热量堆积到超过TCU可承受温度则会出现严重故障。
这是干式双离合为什么会不稳定的原因，所以DQ200这台机器的稳定性一直非常差，包括体验也是所有自动变速器里最差的。不过匹配这台变速箱的发动机均为1.2T、1.4T，而这些车不仅有这个动力组合还有1.5L+AT，大众入门级如朗逸、宝来、速腾、捷达等车的低价车型均为1.5L+AT，这个组合结构简单质量稳定更适合家用，T动力都知道有问题且价格还要更高，对于更多是为VW车标买单的初级德粉来说不如考虑小排量AT。干式占比越来越低即使有些问题也会被选择确实质量不差的AT或湿式DCT群体打压，所以口碑还是很诡异的不错。不过这台机器换挡拨叉异响、双质量飞轮异响、换挡顿挫感严重都是事实，客观的说这台变速箱是标准的工业垃圾。
但这不仅是针对大众，包括上汽的7挡干式DCT、传祺JEEP的依维柯7挡干式DCT、以及格特拉克供应给自主品牌吉利奇瑞的干式DCT、早期比亚迪使用的6DT25干式DCT都是垃圾，选择匹配这些变速箱的车没有一台会像AT一样省心。