2015年对于国内纯电动汽车来说,绝对是值得纪念的一年。在政策的推波助澜下,纯电动汽车发展呈现了突飞猛进的趋势。
从国家、地方加大对纯电动汽车的购车补贴,到不受单双号限行限制,再到无需摇号即可购车…….纯电动汽车成为不少大中城市购车人群首选的目标。据不完全统计,2015年我国纯电动汽车产销达到254633辆和247482辆,同比增长4.2倍和4.5倍。截止到2015年底,我国纯电动汽车保有量在33.2万辆,占新能源汽车总量的56.93%,相比2014年增长317.06%。
快速增长的背后是消费者对使用纯电动汽车的担忧。充电难和行驶里程掉的快是大部分车主遇到首要难题。尤其是冬天,不少车主为了省电,只能委曲求全在车内冻得瑟瑟发抖。
就在上周末,因最强寒潮来袭,不少纯电动汽车都“趴了窝”。网传有部分车主们的纯电动汽车的行驶里程突然骤降,空调制热效果大打折扣,更有甚者表示露天充电桩竟然充不进电。
针对此事件有媒体在2016年中国电动汽车百人会上询问了各界大佬,得到的回复是“这是锂离子电池的通病,目前全球都在攻关这一难关。”
这让我们联想到在东北零下20多°的天气里,一帮媒体将相机揣进衣服内保暖的情形。但这可是汽车啊,消费者花了10万左右价格买回来的大家伙啊!!!为什么在区区零下10°左右的天气就不行了?纯电动汽车都采用的都是什么电池呢?什么种类的电池性能优异呢?抱着这一疑问,通过查看我国主流纯电动汽车的所采用的电池类型可知:电动汽车的电池有2种主流设计,一种是采用三元锂电池+高智商的电池管理系统,另一种是采用磷酸铁锂电池+相对简单的电池管理系统。前者可充分发挥三元锂电能量密度大的优势,后者则是充分利用磷酸铁锂电池耐操的优势,总得来说两者的优势互补,性能各有利弊。
如果硬要分出个高低的话,目前磷酸铁锂电池能量密度已经基本达到理论的极致,而三元电池的能量密度还有很大的提升空间。综合能力密度、功率密度、循环寿命、低温性能等方面,三元电池的综合性能或许更胜一筹。
至于纯电动汽车“怕冷”,那是因为它们搭载的电池类型普遍是锂离子电池的一种,只不过正极材料有所不同。像上面讲到的两种主流设计是以磷酸铁锂和三元为正极材料。而锂离子电池怕冷,大家应该并不陌生,我们常用的手机天冷掉电快就是很好的例子。在低温环境下电解质移动得相当缓慢,导致锂离子在正负极之间的转移活性变弱,自然电池的性能也就随之下降。
有数据显示,普通的锂电池在零摄氏度时,其容量会减少20%,当达到零下10摄氏度时,容量可能只有一半左右。这就是为什么在寒潮来袭之时,大家的纯电动汽车掉电快,空调制热效果差的原因。
而露天充电桩充不进电,有专家表示是因为天气太冷时,电池系统会启动自动保护,关闭了充电功能。
问题找到了根源,那如何解决爱车冬季“怕冷”呢?建议是:
1.若车辆长时间停放,在条件允许的情况下尽量放置具有空调的地下车库。
2.冬季纯电动汽车要勤充电,充电时最好选择在地下车库或阳光充足的地方。
3.充电时,检查充电接口是否清洁,不能有水或者是别的异物进入到充电器接口,以防引起纯电动汽车充电接口内部短路,对电池的使用寿命造成影响。
4.定期进行一次电池深放电,有利于"活化"电池,略微提升电池的容量。
5.早上起来可稍微热热车,提升电池的温度。
6.行驶中应尽量减少刹车、启动,以节省电能消耗。
其实,除了我国部分北方城市外,大部分城市冬季气温都在-5℃-5℃左右,对纯电动汽车来说影响不大,像前些天30年一遇的超强寒潮遇实属罕见。
最后温馨提醒,锂离子电池的最佳工作温度在0~40℃。除了寒冷天气下性能大打折扣,在炎热的天气下同样会出现以上问题。不过从温度区间来看,我国很少会有地区温度长时间高于40℃。
用收入的三成来研发新技术
比亚迪汽车实力强劲众所周知,电子业务却鲜少曝光。作为由比亚迪股份拆分出来的上市公司,比亚迪股份大约占据了比亚迪电子66%的股份。不少关注比亚迪汽车的人都知道,公司以技术资本而为自豪,公司董事长更是技术人员出生。事实上,比亚迪电子也是高歌猛进,同样在技术研发上投入血本,比亚迪电子相关负责人透露,公司每年的研发投入基本上会占营收3%的比例。
根据比亚迪电子发布的2018年第三季度财报显示,尽管受宏观经济疲弱影响消费类电子行业竞争加剧,但得益于金属部件业务竞争力的不断提升及玻璃机壳业务的持续拓展,期内毛利率较去年同期依然取得了明显改善。在新业务领域,集团新型智能产品和汽车智能系统业务于期内也取得了快速增长。比亚迪电子表示,集团继续加大于各业务领域的研发投入,一定程度的影响了当期盈利水平,使得第三季度净利润同比去年基本持平。
到了第四季度,智能手机市场需求疲软,国产手机品牌中除了华为以外其他国产品牌18Q4出货量增长表现平平。从供应链角度来看,行业内消费电子公司如通达集团、长盈精密、胜利精密、蓝思科技等在第四季度均面临较大的利润压力。在此背景下,尽管公司加大了研发费用投入以及扩充产能,龙头经营优势凸显。
要知道,在智能手机的OEM与ODM两个领域,比亚迪仍然占据着约20%的全球市场份额。比亚迪电子表示,集团研发费用的增加在短期内对盈利有所影响,接下来一方面对汽车智能系统、玻璃、陶瓷等新业务加大研发投入,另一方面针对玻璃、陶瓷市场需求的增加,积极扩大产能。
细分市场寻求增量
结合比亚迪电子以往的数据来看,比亚迪电子营收占到比亚迪集团总营收将近4成的比例。在创新为口号的比亚迪对电子业务的重视,精而不多的细分市场让比亚迪电子尝到了甜头。
据了解,比亚迪电子是全产业链整合的公司,材料和工艺研发、模具和陶瓷是该公司在电子业务的三大版图。模具方面,2002年开始做塑胶结构件,目前每年有7000套的产能,精密金属年产能有2亿件,塑胶制品年产能1.5亿件,同时从电子设备组装全年也有1亿台的产能;陶瓷现已占安卓市场的1/3以上。
从财报可以了解到,比亚迪电子收入的大部分贡献主要来自于手机机壳,其金属壳和金属中框技术一直处于行业领先地位。2016年,金属部件业务带动比电营收和盈利大幅增长,金属部件业务收入同比增长50%。到了2017年,无论是国内还是国外的手机品牌都加大了对金属机壳和金属中框的使用,因此金属部件的市场需求不断上升,推动该业务的订单增长。
仅拿新材料方面来说,比亚迪电子公司已与华为合作完成订单,并于近日发布旗舰机型订单,比亚迪电子有望在2019年实现3D玻璃外壳的收入和产能同时双倍增长,而总产能也将达到800k/日。在2018年惠州比亚迪的30万片玻璃盖板产能已经达到满产,其中包含了20万3D玻璃盖板,10万2.5D玻璃盖板。
如今,比亚迪在深圳、惠州、天津、印度、匈牙利、罗马尼亚等地均建有生产线。而在产品方面,除了组装手机相关业务之外,比亚迪生产的智能手机外壳一直处于行业龙头地位,拥有全金属外壳、3D玻璃外壳、结构陶瓷等多种材质,并且拥有微缝天线、高光阳极、纳米着色、金属玻璃一体化等多项独特的工艺技术。其中的金属玻璃一体化技术,目前全球也仅有3家公司拥有。