最近新能源车火得一塌糊涂，但是在一些天气严寒的北方，纯电车却成为了许多人心中的一大烦恼。对北方的消费者而言，买一台新能源车到底有没有必要？今天我就来给大家好好的分析仪分析。
大多数的消费者，在选择新能源车时，往往会选择纯电车型，而纯电车型的一个最大的缺点就是在冬季时会遇上气温过低的情况。而气温过低，对电池这种对温度十分敏感的元器件而言，影响是非常之大。当气温过低时，电池的内部化学活性下降过于明显，内部的电阻也随之增大，在行驶的过程中，因为电阻较大，电能的损失是非常厉害的，所以会出现续航里程打六折，甚至是打五折的情况。也许，对于南方的车友而言，这种现象不太明显，但对于冬季气温长期低于0度的北方车友而言，这犹如一种灾难。
除此之外，新能源车车主，还会遇到车门把手打不开的问题，有许多的纯电车型为了造型的优美，所以在进行外观设计的时候，往往会将隐藏式的门把手设计在新能源车中。的确，这样的设计让整个车的流线感更强，一体感也更好。但是在遇上一些极寒冬天时，这种隐藏式的门把手是非常容易被冻住，在解锁的时候有可能会出现无法弹出的现象，这一点也得到了许多北方车友的验证，所以这也是北方车友在买新能源车所需要考虑的问题。
当然，也不是全盘否定新能源车，只是当前科技水平下，电池的续航里程依然是北方车友的心头之痛。因为前几年的新能源车，大多没有配备电池加热的系统，所以在遇到一些冬天极寒情况时，续航里程都要大打折扣。即便是新能源界的标杆，特斯拉的MODELS也在冬季出现了续航里程严重下降的问题。
当然很多车厂也没有忽视这个问题，越来越多的新能源车企开始在电池上下功夫，尤其是在冬季续航里程上。有不少的车企还在电池上增加了一套加热系统。为的就是应付在冬季极寒情况下电池的续航里程问题，因为电池的温度越高，电池的化学活性就越强，对于续航里程而言，影响就不会那么严重。
那么也许有小伙伴会问，在北方地区如何选择一台新能源车呢？答案很简单，选择一台插电式混动车，或者是选择类似于丰田的双擎或者是本田的双擎。此类车型无需考虑冬季续航问题，因为其本质上还是燃油车。而对于上牌有限制的朋友而言，PHEV车型则是一个更好的选择，因为PH
EV车型可以上绿牌，而且没有续航里程的限制。比如像别克的微蓝六PHEV这种车型，单次的续航里程可以达到900KM左右，即便是一些跨省出行的活动，也没有任何的问题。或者是像领克03PHEV这类的车型也可以满足上绿牌的需求，虽然此前PHEV车型被广泛批评，被很多人称之为省油不省钱，但是如今的PHEV车型和以往的PH
EV车型已不可同日而语，在续航里程，油耗优化方面有了非常明显的进步。
那么新能源车到底适合哪些地区呢？个人认为新能源车主要还是以南方城市为主，因为大部分的南方地区气温常年保持在10度左右，尤其是两广地区或者是福建。这种沿海地区温度一般不会太低，平常的温度最低也有8度以上，所以就算是选择纯电车型，续航里程也不会大打折扣，而且在这些地区，冬天是不需要开空调的。燃油车的冬季暖风耗费的只不过是发动机所产生的余热，而对于纯电车来说，冬天的暖风空调所需要花费的额外电量是十分恐怖的，制热所需要的功率是平时冷气空调的2~3倍左右，所以对于喜欢在冬季开空调的纯电车，车主们一定要小心了。
的确，新能源车或者说纯电车总是有着这样或者那样的缺点，但纯电车也有不少好处。每次充电只需要花费60~70元之间就可以行驶300~400KM左右，当然这是对那些平时温度较高的区域，但对于北方的区域而言，大家还是尽量谨慎的选择新能源车吧。在电池技术没有大规模的突破之前，新能源车的北方续航里程问题依然是很多厂家所头痛的。毕竟技术的增长并不是一朝一夕能够完成，需要工程师花费无数个日夜才能攻克。对于那些喜欢性能车的朋友也不必伤心，想必在未来几年内，电池技术一定会有所进步，拭目以待吧。
而前阵子在东北开了一家威马汽车4S店，广告写的是“一台适合北方寒地开的纯电汽车”
可能很多不了解的小伙伴就心存疑虑了，既然电动汽车不适合东北，为啥威马却说适合东北呢？
其原因就在于威马汽车的黑科技“极地加热系统”，这套系统是威马汽车为解决电动汽车冬季续航衰减问题独自研发的一套热管理系统，其原理是当电池温度较低时，柴油加热器自动加热以此提高电池温度，并将热量导入驾驶室以此供暖，这套方的核心是在于不管是电池加热还是暖风都没使用电池本身的电量，所以不存在多余的消耗及衰减，保证了车辆的续航里程。