国产品牌很少有大排量发动机车型的，主要是因为研发发动机，金钱和时间的投入都是很大的。大排量发动机的销量是逐年下降的，所以这方面花力气的品牌也就少了。发动机研发成本高、时间长研发人力成本高一款新型发动机的研发相当的花钱，不光是要人工费用，
还有技术合作、无形资产摊销、直接投入等等等等这种花费，其中任何一项花费都是天文数字。举个例子，通用公司在美国的沃伦技术中心，1.6万名员工，已经比小米的全部雇员还要多了，每年需要花费上亿元的人工费用。研发物力成本高而且除了人，研发实验你总要有点东西的，它是要消耗大量的材料和燃料的，这些材料往往比量产件贵很多的。
比如说制造样机的时候，需要一些快速成型的手工件。这些手工件，又没有固定模具生产的，不是说3号螺丝买1颗回来就行了。这成本可以达到工装量产机的2000倍以上。就好比手工的画，和流水线复制出来的工艺画的差距是一样的，现做现搓的，这个代价大了。总体来说，研发一款新的发动机，花费都是几十亿，甚至上百亿的。比如说上汽通用近几年1000亿的研发投资当中，用以高效动力总成开发和新能源技术的，它大概就用掉了265亿这个样子。研发周期长不光是研发费用高，一款新的动力总成，它研发周期也很长。你不光给钱，还得把时间也砸下去。从项目启动到最终量产，要经过项目目标范围定义、项目策略定义等等等等这8个阶段。
和烧菜的时候差不多，切菜、炒菜，再后面还可以分成很多很多这种小的项目，过水之类的。发动机研发的8个大项目下面，每1项都有很多活要干。比如说，项目立项阶段，就要对产品进行定位，选择产品的技术方案、核算经济效应市场上的同类产品进行对标分析，甚至是买回来拆一拆。
研发人力成本高
一款新型发动机的研发相当的花钱，不光是要人工费用，还有技术合作、无形资产摊销、直接投入等等等等这种花费，其中任何一项花费都是天文数字。
举个例子，通用公司在美国的沃伦技术中心，1.6万名员工，已经比小米的全部雇员还要多了，每年需要花费上亿元的人工费用。
研发物力成本高
而且除了人，研发实验你总要有点东西的，它是要消耗大量的材料和燃料的，这些材料往往比量产件贵很多的。
比如说制造样机的时候，需要一些快速成型的手工件。这些手工件，又没有固定模具生产的，不是说3号螺丝买1颗回来就行了。这成本可以达到工装量产机的2000倍以上。
请点击输入图片描述
就好比手工的画，和流水线复制出来的工艺画的差距是一样的，现做现搓的，这个代价大了。
总体来说，研发一款新的发动机，花费都是几十亿，甚至上百亿的。
比如说上汽通用近几年1000亿的研发投资当中，用以高效动力总成开发和新能源技术的，它大概就用掉了265亿这个样子。
研发周期长
不光是研发费用高，一款新的动力总成，它研发周期也很长。你不光给钱，还得把时间也砸下去。
从项目启动到最终量产，要经过项目目标范围定义、项目策略定义等等等等这8个阶段。
和烧菜的时候差不多，切菜、炒菜，再后面还可以分成很多很多这种小的项目，过水之类的。
发动机研发的8个大项目下面，每1项都有很多活要干。
比如说，项目立项阶段，就要对产品进行定位，选择产品的技术方案、核算经济效应、对市场上的同类产品进行对标分析，甚至是买回来拆一拆。
请点击输入图片描述
土话说，就是到底要研发一款怎么样的发动机，要用到哪些技术，怎么样才赚钱，对手的发动机和我们将要研发的比，表现到底是谁好谁坏，怎么样个情况，他们用的是什么构造，他们为什么那么想，都是要完完全全想明白的。
丰田曾花费10年研发1款发动机
所以，总体发动机的研发周期真的很长。丰田8AR系列2.0T发动机，在德系、美系，大家都在用涡轮增压发动机之后，丰田2015年才开始在旗下大规模普及2.0T的8AR。
请点击输入图片描述
其实不是说丰田对涡轮技术后知后觉，比较傻，比较钝。其实，早在2005年的时候，丰田就已经开始筹划这个项目了，已经是笨鸟先飞了。
只是这个前后，它一共花了大概10年的时间，才把这个东西整出来。