值得一提的是,德系车在德国本地确实没有国内烧机油这么严重,因此,工程师们认为,这属于正常损耗,或许正是因为这样,工程师才没有把烧机油问题看得这么严重。
至于国内的德系车为什么比德国本地烧得更严重,原因可能如下:
原因1、国内经常堵车,走走停停,这使发动机气缸内的网状结构容易藏机油,也就加大了机油的损耗。
原因2、德国本地所使用的机油也和国内有所不同,通常会使用粘性较稳定机油,这也就减轻了烧机油的现象。
原因3、这一点很关键,就是德国本土的汽车会经常使用燃油添加剂来保持燃烧的高效,有效的降低了积碳对汽车配件的影响,但是国内很多车主并不知道这个事情,汽修厂也不太了解这个环节。导致很多汽车
过早配件老化烧机油。活塞环因为积碳超标出现了卡滞,最终出现严重烧机油的现象。
小结,其实只要是活塞环没有积碳超标不出现卡滞,德系车的在国内烧机油问题就会迎刃而解。
那很多人要问了,为什么日系车不烧机油呢?这就与德系车的发动机制造工艺和技术应用有关系了。首先,德系车发动机汽缸壁通常采用的是网状纹,这个肉眼是看不到的,
网状纹会导致部分机油留在纹路里,对活塞运动的润滑是有好处的,但是肯定会增加机油的消耗了。
此外,活塞环与汽缸壁的间隙较大,活塞环就是阻隔机油进入燃烧室的东西,一旦这个间隙大了,进入的机油就会过多,就会引起烧机油,但是德系车通常选用韧性较好的活塞此外,活塞环与汽缸壁的间隙较大,活塞环就是阻隔机油进入燃烧室的东西,一旦这个间隙大了,进入的机油就会过多,就会引起烧机油,但是德系车通常选用韧性较好的活塞环,
目的也是为了更好的润滑活塞的运动。再有,德系车通常都配备涡轮增加器,涡轮增压导致发动机的温度较高, 机油会产生蒸汽并通过曲轴箱强制通风阀吸到燃烧室进行燃烧。目前,很多日系车因为涡轮增压的使用,也出现了频繁烧机油的现象。
以上原因可以看出德国车为什么机油消耗会大,其实目的是为了增大润滑,减少发动机工作中的磨损。但对于我们普通用户来说,因为不知道如何平时保养,最后就出现了严重烧机油的问题。
解决办法:
出现了烧机油别担心,对症下药,只要活塞卡环的积碳问题得到解决,就不需要大修,可以直接修复好烧机油问题。小编之前烧机油,通过多方了解最终用了司有普零拆解无损修复烧机油的办法彻底解决了车辆一千公里加一升机油的问题,修复后,五千公里不需要再加机油。同时可以清洁油路的积碳和胶质杂质水分,对喷油嘴堵塞和燃烧室积碳都可以一次清洁完成。
大众车主要是活塞环卡滞导致的烧机油,我车就是EA888,换了废气阀气门油封还是烧的厉害,确定是活塞环导致的问题。最后连续用了四次司有普烧机油修复剂后,彻底好, 6000公里机油表还在中间考上的位置上。