最先刮起三缸风的是一些合资的汽车厂商。说到三缸发动机，每个人都在谈论，因为三缸天生具有不平衡的构造，导致先天性摇动。但是，为什么车主偏爱这种具有固有缺陷的发动机，而制造它是一种乐趣。
实际上，不是汽车公司喜欢三缸，而是必须选择三缸才能满足日益严格的排放法规。此外，美国，日本，中国和其他国家计划到2020年将汽车的平均油耗分别降低6L/100km以下，4.9L/100km和5L/100km以下。此时，三缸自然进入车企视线，这家汽车公司的目光投向了四缸发动。继续投资，研发成本过高，车企视线以最简单最粗糙的方式满足排放标准和燃油消耗，排量变小，一个气缸的燃油消耗和排放自然减少。
相信大家也都发现三缸的主要车型仍然是一些紧凑型车型，因为这些车型的消费群体对车辆的要求非常具体，油耗低，空间大，行驶感强。三缸发动机自然很小。这有利于安排汽车的内部空间。未来做混合动力电动汽车还可以为机舱配备更多电动设备，因此汽车公司应该选择三缸发动机。
但是，这三个气缸并不是专门为满足排放和燃油消耗法规而设计的。早先，奥拓，QQ和其他微型汽车都使用三缸发动机，但当时人们对汽车缸数并不那么敏感，汽车的普及程度也相对较低，因此没有引起任何干扰。现在，车企视线的返回引起了轩然大波。一方面，广大消费者的汽车知识普遍得到了提高。另一方面，对于大型汽车公司来说，在大范围推广三缸车太过明显了。
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