仅为三线小城市的地级市为啥会被批准修建地铁？
很多人都知道，在一些一线城市，大部分都会为了缓解交通压力而修建地铁。而对于西二线城市或者是三线城市，则很少有能够修建地铁的可能。虽然现在政策已经下达，为了缓解各地都日益繁重的交通压力，也可以推进地铁项目。但是就目前看来，只有少数的二线城市开通了地铁，而且线路还并不完善，三线城市中能够开通地铁的几乎没有，但是有一城市也是例外，那就是河南的洛阳。
可能洛阳只是一个三线的城市，但是却修建了地铁，这到底是为什么呢？首先，洛阳成为允许修建地铁的城市，是说明他可以在国内属于比较高级的地级市。从古至今洛阳都一直是历史上比较重要的一座城市，从战国时期他就成为北京的主干道。而且，此地拥有很好的农业条件。加上自己交通枢纽的优良地理位置，所以当地是古代许多国家居居的地方。二，三国时期这里更是一大名城，水利等各种设施都十分完善。一直到后来多个朝代，河南洛阳也都是作为主干线交通枢纽到位置。这也正是一个三线城市为什么可以被批准修建地铁的历史溯源。
从整个国家来看，修建地铁的城市大约有40多座。这些城市在国内都有一定的影响力，向洛阳这种城市申请成功，也说明他的实力不容小觑。洛阳也是一个旅游名城。历史上留下了许多美丽的名胜古迹，包括龙门石窟等。还有老君山，都是吸引游客众多的地方。这些旅游景点带动着这个国家的旅游经济发展，也促进了客流量，这样建设集体也是为了能够更加方便城市的交通。促进城市经济再度繁荣，更上一层楼。
不得不说，仅仅是一个三线小城市的洛阳，能够申请修建地铁，成功也是凭借自己的实力赢得的。也是许多城市需要借鉴的。很多城市盲目的发展，但是并没有取得任何的成效，而洛阳自古以来就是一座历史文化名城，在现代也并没有放松，不断的继续发展自己有利的各种行业，促进城市经济。对一个城市来讲，首先要发现自己的城市发展优势，例如城市文化，旅游景区，人文等等，都是可以发掘的特点。然后就根据自己的特点扩大优势。从优势项目出发，在补齐自己的短板，综合来发展，才能够全方位的提高自己的经济实力和城市表现力，也一定能够带动整个城市的经济繁荣，文化昌盛，整体有规划的发展起来。
虽然洛阳一直十分的低调，自己也仅仅位列三线城市，但是这是由于很多的综合因素所决定的，并不是其自身发展的不努力。但是就在不久之前，洛阳被批准可以修建地铁了，你要知道修建地铁对于一座城市的发展起到了至关重要的作用，洛阳成为了三线城市中第一个被允许修建地铁的城市，也不得不说洛阳可以称得上是国内最厉害的地级市了。
在战国时代，今天河北东部地区的很大一部分处于盐卤沼泽之中，河北地区，沟通南北，即河北易县到北京这一块的“燕地”的主干道，实际上是在太行山东麓行进，也只能通过这里行进。所以，从邺城到邯郸，再到常山（中山国），再到代地和燕地，实际上是一条主干线过去，而邯郸附近又有漳水等支流灌溉，是沿途农业条件最好的地区，有水土方能养人，又有交通枢纽的便利，所以在战国到西汉都是人口7万户的大都会。但是，随着地理环境的变迁，到了三国时期，邺城虽然仍旧是曹魏的统治中心，其自然水系已经极大退化，以至于曹操为了维持邺城的水运要开凿多条人工运河来维持。这些工程其实一直维持到了北朝的北齐，仍旧让邺城是一大名城。
然而，在隋唐时代，政治上对于关东地区一直有所压制，在邺城被平毁之后，割据河北的窦建德连建都都选在了洺州（今河北永年），而非邺城所在的相州，同期，魏州(今河北大名)崛起，而其最主要的原因就是隋炀帝开掘大运河，永济渠从境内通过。而永济渠的开掘，实际上意味着河北地区三条南北主干交通线的形成。即西线延太行山东麓南北向的古道，延永济渠向北的东道，以及经雄州、霸州南下的中道，当然，由于隋唐时代在今天雄安新区的白洋淀东西向是连绵的湖泊和沼泽水系，所以中道在隋唐时代并不繁盛。一直到了宋代，魏州改名为大名府，成为北宋王朝在河北地区防御的轴心，根本原因即在于其居于控扼上述三条主干线的枢纽位置，所以，仍旧是河北地区的第一名城。当然，河北北部的幽州，则在辽国手中，北宋随短暂收复为燕山府，也被掳掠一空，实在没法和大名府相比。真正的大变革在元朝，即修建新的大运河之后。
目前国内可以修建地铁的城市也仅仅只有四十多座，而且都是以一线城市为主，都是国内非常具有影响力的城市。像洛阳这样以三线城市的身份可以申请成功，真的是非常不容易。洛阳也有着“十三朝古都”的美称，虽然比不上旁边的西安那般光芒四射，但是洛阳内含的实力也确实不容小觑，都说“人不可貌相”，用在洛阳的身上也一点不为过。
还有其他的很多有名的景点，比如龙门石窟，被称为中国“四大石窟”之一，在悬崖峭壁上建造起来了千佛塑像；还有老君山，关林，丽景门等等都是很受游客们喜欢的地方。这次地铁的修建可以让洛阳的旅游发展也更上一个台阶，让更多游客对于洛阳旅游的体验更加好。