自打第二代EA888发动机的发生，就免不了买车人的调侃，而烧机油难题所占的占比是最大的。那_，第三代ea888仍然烧机油吗，今日大家就一起来讨论一下吧。
全新升级一代EA888发动机，在烧机油难题上，可以说干了非常大程度上的提升。根据改成混和油泵系统软件，与此同时改进涡轮增压的导热特性（水冷散热的方法），进而有效的降低烧机油的难题。坚信这一次改进，网络喷子也不会再次进攻大家烧机油的现象了，顾客还可以安心选购一汽大众汽车。
烧机油的缘故
①气门油封
气缸实际上也是用于避免汽车机油渗漏到燃烧室里边，但由于_间的延期，或多或少全是会产生损坏或衰老的状况。比较严重的情况下会危害气缸的密闭性，这样一来就比较容易发生烧机油的状况了。因此如果是气门油封发生情况得话，应立即拆换气门油封。
②活塞杆空隙过大
当小车的使用时间非常长，会出现点燃不充分的的积炭附在活塞环上，但长时间不处理得话，很可能会使活塞环与发动机缸体的空隙扩张，造成汽车机油注入燃烧室中，导致烧机油，比较严重得话还会继续造成发动机“爆缸”的状况。因此按时清理积碳是十分关键的，是防止烧机油的合理方法。
其他车型也烧机油，这已经是一个常态化的事情了。
烧机油的原因
长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长
烧机油的危害
不断的生成更大的积碳，严重会拉缸。。三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，，，不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。
烧机油后续危害
如果拖延下去会导致机油参与燃烧越来越多到最后就拉缸，因为机油参与燃烧，混合气中多了机油成分，三元催化的负载过大，会提前更换三元，三元催化是很贵的，会导致成本急剧增加。靠机油续命的结果就是严重拉缸爆缸必须拆解打散发动机大修，提前更换价值不菲的三元催化。
烧机油的解决方案
大修
一是大修，维修多人操作技术不统一也组装不好，常温组装发动机热冷数值不够，大修1-4万，车辆贬值3-6万。大修的弊端：不是万不得已千万不要打开发动机，打开后，有拆解的痕迹，车瞬间贬值一大截，而且组装的结果是未知数。在拆解组装过程中，空气的湿度，恒温，低温都是无法满足无尘车间操作的环境，插接和组装中是有多人进行，手艺不一样，而且组装因为拧螺丝等环节无法保证一个机器的稳定性，往往后期车量无力费油，抖动等现象都找上来了。没有严重的拉缸不要去拆解发动机，。大修后2000公里换一次全合成机油要连续两次，加上找一个好路况要单独磨合，3000-5000公里完成磨合，机油+汽油的成本很高，普通车大修磨合成本2000元。而且一旦报警马上叫拖车，比较麻烦。
无损修复
二是这种车烧机油非常好办，先检查废气阀看看有没有问题，再看看缸壁磨损严重不严重，都没有问题就一定是活塞环卡滞导致的，因为没有缸壁磨损是不需要大修的。活塞环卡滞导致的烧机油问题，是绝大部分烧机油车辆出现的现象,使用PNF类的修复剂，就可以清洁干净活塞顶部的积碳并且释放活塞环。