因为高铁需要休息，它们需要维护、检修，经过维护检修之后，才能再上线接客。而且第一班高铁，是空车运行，负责把铁轨下的路基压实压回原来的高度，所以没有早于六点的高铁。
每天都在持续运行的高铁动车，他们在高速运行的情况下，经常会遇到各种小动物的撞击，而且运行过程中，也可能出现了螺丝的松动、轨道的变形等等问题。所以每天都需要有一个时间段，供机器维修人员检查设备，进行维护。所以在晚上零点到六点这个时间段，就专门空置出来，把它们开到集中地点，进行维修。
而路轨方面，则是由各个地方的人员负责检查，一般情况下，如果不是有塌方、滑坡等特殊情况的话，一个晚上的工夫，也能够让路轨维修人员把问题解决，确保第二天高铁能够正常上路运行。
由于每天都有高铁在路轨上面跑，而晚上六小时的空余，会让原先一直被压的路轨略微上浮，如果个别位置浮动的厉害的话，就容易出现侧翻、出轨的危险。所以哪怕有机修工人检查过，为了确保这些路轨确实能够运行，高铁每天的第一趟还会空车运行，在路轨上面跑一遍。把上浮的路轨再次压下去。
虽然听起来好像是挺轻松的，但是实际上，在一个晚上要完成这些工作任务，其实并不轻松。
首先高铁的线路长度比较长，需要维护的路轨很多，不少机修检修人员，每天晚上至少要检修10公里的范围，工作的时候往往得小跑快速行进，而不是慢条斯理地慢慢散步前进……
其次，检修的内容覆盖高铁正常运行的方方面面，比如高铁的线路调配、供电设备运行是否正常、高铁的信号接收是否畅通等等……
所以，这些任务的完成是需要多个部门许多高铁服务人员进行协作完成的，不是简简单单地敲敲打打走走看看就行的。
也因此，在凌晨的这段时间，他们还不得不忙碌在工作岗位上。幸好他们都是采用排班的方式进行，不会出现疲劳驾驶、疲劳工作的情况。
不过，他们的工作依然充满危险性，必须严格按照有关制度规定操作。
比如在2019年12月6日，就发生了这样一起事故：在天津铁路电务段的2名员工在凌晨施工时，被高铁撞上之后身亡。而当时该列车没有载客空车运行，但是负责调度、发送信号等人都没有按照流程规范操作，所以才导致了惨案的发生……
这也给我们敲响了安全生产、安全施工的警钟。高铁运行事关很多人的生命安全，操作一定要按照规范进行，只有这样，才能够减少不必要的意外发生。