有人说宜宾两个
高铁站相距2公里，会给转车乘客带来不方便，
而我不这样认为，可以说不会带来什么不方便，
理由如下：
一，在宜宾转车的本来就少，这个不用说，不是大城市，不是大站，线路也不是什么米字形七八条甚至十多条，只有四五个方向而已，
二，有一个成贵高铁和渝昆高铁的高铁立交，使交叉开行列车成为可能，
也就是说蓉昆北段成自宜能上成贵南段到贵阳，成贵北段成乐宜也能上渝昆南段到昆明，
换个表述就是说从贵阳来的车，有上乐山成都的，也有上自贡成都的，
从昆明来的车，有上自贡成都的，也有上乐山成都的，
这就会消灭本来并不多的转车旅客中的八九成。
三，即使剩下的一二成转车旅客，也可一半以上实现在本站转车，而不会去另一个站，
比如，从贵阳来的旅客在成贵宜宾站下车，要去自贡，因这个站也有经自贡到成都的城际车，所以并不需要到另一个站转车，只需在这个站转车即可，
同理，从昆明来的旅客在渝昆宜宾站下车，要去乐山，因这个站也会有经乐山到成都的城际车，所以并不需要到另一个站转车，只需在这个站转车即可。
泸州设两个高铁站，泸州站将有三条高铁
启动仪式上的展板，揭晓了渝昆高铁的线路走向和站点：渝昆高铁自重庆西站引出，经重庆市江津区、永川区，
四川省泸州市、宜宾市，贵州省
毕节市，云南省昭通市、
曲靖市，终至昆明南站。
项目按双线、时速350公里、
高速铁路标准建设，正线全长699公里，全线设站20座。四川境内段正线约186公里，设泸州东、泸州、南溪、宜宾、高县、筠连6个车站。四川境内的里程长度、车站数量，在渝昆高铁所经过的4个省份中，仅次于云南。
细心的读者发现，在泸州境内，有两个高铁车站。
中铁二院渝昆高铁项目设计总体负责人任志伟介绍，两个车站相隔30公里左右，其中泸州东站是基于泸州全国性综合交通枢纽定位、结合泸州发展规划而设立的。
此次四川段建设启动仪式设立地点，则是泸州站，也是泸州未来的主要高铁枢纽。泸州站建筑面积逾4万平方米，三条高铁在此共线，分别为在建的川南城际铁路、渝昆高铁和规划的泸遵高铁。
作为川南大市、港口城市的泸州，有个交通之痛：至今没有国铁干线，不通客运列车。高铁的到来，无疑将弥补这一短板，加速泸州乃至川南城市发展步伐。
渝昆高铁过境的另一座川南城市宜宾，还将新建一座宜宾站。该站在既有成贵铁路宜宾西站的东侧，规模比宜宾西站大，将成为未来宜宾铁路枢纽的主要客运站。
其实渝昆高铁在四川境内还有一个站点临港站，该高铁站也是新建车站，为与在建的成自宜高铁共用站，已经开建。
在四川省区域经济研究会会长、
西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾看来，渝昆高铁将提升和凸显川南在我省南向开放发展中的战略地位，密切川南地区与重庆、云南的经济社会联系，更好地发挥川南在川渝滇黔结合的中心作用。
成自+自宜+渝昆，组合成时速350公里的蓉昆高铁
从地图上看，渝昆高铁是一条过境四川的铁路，只穿泸州、宜宾而过。但在今年9月10日，四川省发展改革委官网《重庆至昆明高速铁路可行性研究报告获得国家发展改革委批复》的信息中这样阐述：渝昆高铁项目建设对提升成都
国家中心城市对周边地区的辐射带动作用，促进
成都平原经济区与川南经济区协同发展具有重要意义。
这条没有经过成都的铁路，为何会提升成都的影响力呢？把渝昆高铁放入全省铁路网中，可以得到答案。
成都在四川的中心，往南是已经建成的成贵铁路四川段，以及在建的成都到自贡高铁。成自高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的组成部分，起于
成都东站，经正在建设中的
天府国际机场也就是
成都第二机场到达自贡东站，最高设计时速350 公里。从自贡到宜宾有川南城际铁路自宜段在建，设计时速350公里。
成自+自宜构成了一条完整的时速350公里高铁线路，如今再加上时速350公里的渝昆高铁宜宾至昆明段，3条线路组合就形成了一条成都到昆明的时速350公里高铁，也就是我们所说的“蓉昆高铁”。
蓉昆高铁将带来什么？最直接的利好是到昆明更快了。现在，成都到昆明的最短旅行时间约6个半小时，蓉昆高铁大通道建成后，理论时间2个多小时就可到达，省时一半以上。
从长远来看，突出南向、强化与南亚和
东南亚的开放合作是四川当前对外开放发展的重点之一。高效、便捷的蓉昆高铁大通道，将对我省实施南向开放战略形成重要的物质载体支撑，有助于推动四川积极参与中国—东盟框架合作，提升我省在“一带一路”中的战略地位。
成自宜、渝昆，加上计划年内开建的成南达万，四川有多条时速350公里铁路同时在建。对此，戴宾认为，沿线城市乃至四川要做好迎接“高铁经济”辐射的准备，积极探索高铁引领城市和区域发展的模式，依托高铁重构产业空间布局、城镇空间布局，重塑对内对外开放发展格局。
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