国六排放标准实施已经箭在弦上，双积分政策的落地，为了应对越来越严格的节能环保法规，车企纷纷向纯电动或混动转型。但是受制于电池能量密度、汽车充电难以及成本高等问题，新能源汽车目前在消费者心中的接受度仍然不高。
那么在中国汽车市场由传统汽车向新能源车转型的过程中，有没有一种比较现实可行的技术路径来进行过渡呢？很多厂家推出了新三缸发动机车型，相比于四缸、六缸发动机，新三缸发动机具有排量小、油耗低等优势。对此，有业内人士认为，未来发动机排量的减少是必然的趋势，而发动机三缸化将是未来解决这一问题的一种技术路线。
为什么挤破头发展三缸机？
1.应对国家排放标准在国外，为了应对欧洲的排放标准，很多的车企都在三缸的路上走了好远，而目前国内的全新国 VI标准将会在2020年实行，届时将会将标准设置为5L/100km，所以为了降低排放，减少缸数、发动机小型化是其中一个有效途径。
2.实现轻量化
三缸发动机可以实现轻量化，三缸发动机的重量要比四缸发动机轻很多，平均可以减少25公斤左右，汽车轻量化带来的好处是非常多的，很多汽车品牌都在投入资金研究车型的轻量化，其中最明显的好处就是可以提升动力，另外也可以提升燃油经济性。
3.发动机小型化
因为三缸发动机的体积更小，随着电动化和混动化成为未来汽车发展的一个趋势，发动机体积的小型化也将会成为必然，三缸发动机的体积要比四缸发动机小很多，从而可以为发动机舱留出更多的空间，进而去实现混动化，比如宝马和领克旗下的混动车型就是基于1.5T三缸发动机研发而来。
缺点1：抖动。活塞运动会产生往复惯性力，而偶数缸恰恰可以完美中和这种往复惯性力，但奇数缸却不可以做到，这就是为什么三缸机普遍被反映抖动大。
缺点2：动力输出不线性，高速动力弱。因为缸数的限制，三缸发动机在高速时，动力输出并不理想，而低速时，动力会比较敏感。不过三缸发动机搭配CVT时，得益于CVT的先天特性，动力输出变得好很多。
缺点3：耐用性相对低。震动不可避免地带来一定的磨损，另外厂商为了减少震动使用了多种技术手段像偏心质量飞轮、质量惯性曲轴皮带轮、去耦式平衡轴齿轮和柔性皮带等等。让三缸机的可靠性，耐用性下降。对于消费者来说，后期维修保养成本将会增加。
②三缸发动机相比同排量四缸引擎更好的低转速扭矩
③在1.5L及以下排量的车型中，3缸车热效率更高
④三缸发动机有着更少的机械摩擦，更轻质量，更小体积
东风日产已经走在了行业前列，积极响应国家政策之时，也展现了企业在低碳化和节能减排上的努力和决心。全新一代奇骏的VC- TURBO超变擎300压缩比在8:1 (高性能) ~14:1 (高效能)之间智能切换，动力&油耗皆可最优!做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗!VC- TURBO超变擎300独有多连杆结构，抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH提升6%!
日产可变压缩比技术在提高发动机热效率方面，实现颠覆性创新。在环保化进程加速的情况下，三缸机由于具备轻量高效，与新技术协同等综合优势，正在快速崛起，将是中国市场主流动力选择。
