帕萨特B5（1.8）L怠速游车动力不足的故障原因是？如何解决？

Question

如题所述

Answer 1

帕萨特怠速抖动严重可能是由以下问题引起的:发动机积碳严重、 点火系统 问题、油压不稳定、发动机部件老化。
具体原因；

1.发动机积碳严重。
汽车抖动最常见的原因是节气门太脏或喷油器积碳太多。当发动机内部积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被大量积碳吸收，造成冷启动混合气过稀，启动困难。在这种情况下，只有吸附了积碳的汽油饱和时才容易发动汽车，发动汽车后吸附在积碳上的汽油会被发动机的真空吸力吸入气缸内燃烧，使混合气变浓，发动机可燃混合气变稀变浓，造成冷启动。温度越低，冷启动所需的油量越大，积碳越多，会影响冷启动的成功。

2.点火系统问题
检查火花塞、高压线和点火线圈的工作情况。如果点火系统不好用，火花塞不跳，也会导致这样的故障。

3.油压不稳定
如果已经清理了发动机积碳，清洗了节气门，更换了油垫和火花塞等。，并且在怠速时仍然发现车身抖动，建议您去4S店检查供油压力和进气压力传感器是否正常，如果油泵供油压力异常，或者进气压力传感器的值错误且工作不良，会导致车身抖动。

4.发动机部件老化
汽车抖动也与发动机脚(也称为爪垫)老化有关。发动机脚其实就是发动机的减震器系统。发动机脚负责吸收发动机运转时的轻微振动。如果发动机底座有问题，这些振动会传递到 方向盘 和驾驶室，造成怠速时的振动。

积碳解决方法

5000公里清洁一次油路积碳可以很好的养护车,长时间不清理积碳会造成整车的运转，使发动机的内部通道被积碳堵塞，汽车内部喷油不通畅，使发动机动力变差，从而降低汽车发动机的功率，使耗油量增大，出现燃烧率过低。

Answer 2

曾遇类似故障案例，供参考！
故障检测：试车中发现，此车怠速不稳、抖动，再细心观察发动机转速在850-1000r/min之间波动，而波动的间隙时间较长。据车主介绍，此车怠速不稳、耗油量较大，在一家修理厂曾更换过空气流量计，清洗过节气门体及喷油器，故障现象有所好转，但怠速不稳悠车现象一直存在。
我们接车后，做了相关的检测，油压、缸压、正时、火花塞均未发现异常。接上真空表检测真空度时为55kPa，也正常。用K81故障诊断仪调码，无故障码。于是调取怠速下的数据流，从中发现氧传感器信号在0.2V-0.8V变化缓慢，正常变化频率应在10s时间内变化7-8次，而此车氧传感器信号10s内只变化1-2次，从而说明氧传感器有中毒的可能。同时我们又注意观察节气门信号的数据始终为4°，说明转速的变化与怠速控制无关，氧传感器不良也会引起悠车吗？带着疑问拆下氧传感器发现为棕黑色，确认中毒较深，更换一个新氧传感器后，试车，悠车现象消失，重新调取数据流，转速为850r稳定，喷油脉宽为2ms，氧传感器信号在0.3V-
0.6V之间变化，频率为1s变化1次，工作一切正常。
故障总结：怠速悠车是一种较常见的故障现象，但它所发生的原因及部位，却较难让人判断。从原理上分析有规律的转速忽高忽低，一定跟发动机的动力忽大忽小有关，而变化的动力应与混合气的忽多忽少有关，混合气的多少与怠速下进气量的变化有关。此车节气门开度为4°无变化，说明无混合气量值的变化。一般来讲，动力决定于混合气的量，而不取决于其浓度，但稍浓的混合气将提高一定的动力性，资料中表明，扭矩最大的混合比为13∶1左右，这正说明了一点，理想混合比(14.7∶1)是一个综合的理想比，但它不是最佳的动力混合比。由此我们分析氧传感器中毒后，信号反馈滞后，电脑一直在超量的调节，当喷油量增大一段时间后，氧传感器才反馈浓信号，此时电脑做减少喷油量的控制，又经过一段时间后，氧传感器才得知混合气偏稀，而告之再加浓，如此缓慢的信号变化，将使电脑在做滞后控制，造成混合气一会儿稀一会儿浓，由此发动机动力一会儿大一会儿小，导致转速忽高忽低现象，不过这种悠车的波动范围不会很大，经多年的修车经验，告诉我们，大众车系有常见的三大故障点：
1、空气流量计信号偏值，它与本产品品质有关和空气脏污有关。
2、节气门体过脏，易造成怠速不稳，这与直动式怠速控制特点有关，清洗后的节气门易造成怠速转速升高，需再设定。
3、氧传感器信号不良，它对发动机控制和影响较大，常发生动力不足，怠速不稳现象。
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