外观设计加入RS元素、内饰升级以及操控提升的中期改款奥迪A4L，能否与宝马3系和奔驰C级一决高下。
作者丨陈宇洋
编辑丨周??到
设计丨付洪远
奥迪A4L此次的中期改款，可算是没让人失望。
作为奥迪“当仁不让”的销量支柱，上一代奥迪A4L的表现可谓是“差强人意”。这其中有许许多多的因素，比如相较于改款后的奔驰C级和宝马3系，其较为平庸的外观设计风格让消费者无法对其保持太大的热情。
不过，此次奥迪堪比换代的外观调整和全新的内饰设计，让笔者对其重新燃起了兴趣。此次首席出行官试驾的车型为2020款奥迪A4 45TFSI quattro 臻选致雅型，选装了后风挡电动遮阳帘、全景影像、自适应巡航系统、HUD、主动车道保持系统和方向盘加热功能。可以说，为全系中的顶配车型。
动力方面，奥迪A4 45TFSI搭载了高功率版2.0T发动机配合7速双离合变速箱，最大功率252马力，峰值扭矩370牛·米，0-100km/h的加速成绩为6.6秒。同时，全系车型都配了12V轻混系统，进一步提高整车的燃油经济性。
聊完动力参数，我们接下来聊聊这台车的驾驶质感。
优势夸的差不多了，劣势也不能一带而过。
首先，方向盘依旧表现出了浓郁电子感，但是相较于老奥迪已经有了改进。方向盘或者说转向作为车和人最直接交流的地方，奥迪依旧与人断绝交流。即便前轮碾过减速带，方向盘上并不会给你一丝反馈。当然，这里并不是在否定新A4L的指向性，但与车始终“沟通不上”却直接让运动感打了折扣。
其实在严谨意义上讲，眼前的这台A4L也是改款车型，它的出现更像是面对市场份额不断被侵蚀，而不得不背水一战的产物。所以，它的改变是彻底的，也是十分大胆的。面对着宝马3系不断像舒适型妥协，面对奔驰C级开始大规模采用1.5T+48V轻混系统，新款奥迪A4L也是在尝试着一次剑走偏锋。
在这个逐渐新能源化的时代里，曾经一向稳扎稳打的奥迪反而保留了最后的“倔强”。
最后说下外观设计。
第一，相较于需要抬手控制的触控式面板，原先的控制面板更符合人体工学的操作，也更为便利。
第二，虽然新的MMI系统的操作思路是触屏交互，但是笔者认为车载系统要考虑到盲操，尤其是在日常驾驶中用实体按钮或者旋钮加上物理回馈使用的相当顺手，触屏虽然好，但切勿“贪杯”。
以宝马全新的iDrive7系统为例，其既能使用触屏操作系统，同时也可以通过旋钮进行操作，两者相结合，用户实操的体验感就比较好。
从奥迪发布的财报来看，奥迪19年全球销量为184.56万辆，同比增长1.8%；在华全年销量突破69万辆，同比增长4.1%。可以看出，奥迪在华销量占据其全球销量的37%，中国市场的重要性不言而喻。
除此之外，位于第二梯队的豪华品牌也在“虎视眈眈”，尤其是擅长使用”降维打击，错位竞争“的凯迪拉克CT5。尽管品牌调性和认知度有可能比不上“ABB”，但是“性价比”相当高。所以，作为BBA阵营中最晚更新产品的奥迪A4L能否后来者居上，这可能还需要交给市场来决定。
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